La plupart des consommateurs et des gestionnaires de flotte ne sont pas familiers avec les véhicules électriques et ont donc des idées ou des préoccupations à propos des véhicules électriques qui ne sont pas fondées sur la réalité. Nous allons aborder ici certains mythes courants sur les véhicules électriques et les ouvrir. Certains mythes ne sont que des problèmes en noir et blanc – comme si vous pouvez ou non remorquer avec un véhicule électrique (bien sûr, vous le pouvez) – et certains sont plus nuancés. Nous ferons de notre mieux pour nous attaquer aux mythes fondamentaux des deux types.
Mythe: Les batteries n’ont pas encore assez d’autonomie
Dans la majorité des cas, les batteries de VE ont une autonomie plus que suffisante pour une utilisation quotidienne, sans avoir besoin d’une charge supplémentaire. Prenons l’exemple d’un véhicule électrique de milieu de gamme comme le Hyundai IONIQ 5. La version la plus courte a une batterie de 58kWh avec une autonomie de plus de 238 mileset peut être rechargé jusqu’à 200+ miles en moins de 20 minutes sur les chargeurs les plus rapides. Le kilométrage annuel moyen des conducteurs a énormément varié pendant la pandémie, mais en 2018, le kilométrage annuel moyen pour un camion léger ou une fourgonnette était 11 543 – ce qui équivaut à 32 milles par jour.
Mythe: Vous ne pouvez pas remorquer avec un véhicule électrique
De nombreux véhicules électriques sont parfaitement capables de remorquage, mais il y a certaines choses à considérer d’abord. Le poids supplémentaire de la caravane ou de la remorque affectera presque certainement l’autonomie (tout comme le MPG avec une voiture ou une camionnette traditionnelle), mais les véhicules électriques sont également plus lourds, alors faites attention à ne pas dépasser le poids combiné maximum du véhicule et de la remorque sur votre permis de conduire. .
Mythe: Les véhicules électriques mettent trop de temps à se recharger
Les véhicules électriques peuvent se recharger à différentes vitesses, et il s’agit généralement de choisir ce dont vous avez besoin pour chaque situation. Le département américain des transports rapporte que la charge de nuit à partir d’un chargeur standard de niveau 2 de 7 kW, une batterie de 60 kWh prendrait environ 4 à 10 heures pour une charge complète d’une batterie vide, mais les chargeurs publics sont généralement beaucoup plus rapides. Si le véhicule électrique peut utiliser un chargeur public de niveau 3, cette batterie de même capacité prendrait entre 20 minutes et une heure pour se recharger. Il s’agit d’avoir une stratégie de charge et d’utiliser le bon chargeur au bon moment.
Mythe: Les VE sont trop chers
Les véhicules électriques peuvent être coûteux à l’achat, en partie à cause du coût du batterie, qui est fabriqué à partir de minéraux comme le lithium, le cobalt et le nickel, et ceux-ci sont très demandés. De fortes valeurs résiduelles, des coûts de carburant inférieurs, moins de services et des factures fiscales réduites signifient que les coûts sur toute la durée de vie des véhicules électriques peuvent souvent être inférieurs à ceux des carburants équivalents.
Mythe: Les piles devront être remplacées
Les véhicules électriques aux États-Unis doivent avoir un huit ans ou des garanties de 100 000 milles sur les batteries. En fait, les batteries (si elles ont été entretenues) peuvent offrir une grande autonomie par la suite. Les batteries dotées de contrôleurs et de systèmes de charge plus intelligents ont fait d’énormes progrès dans l’amélioration de la longévité des batteries de véhicules électriques, et les experts (comme JB Straubel, l’un des inventeurs de la technologie de batterie utilisée dans le Tesla Roadster original et fondateur de Redwood Materials) misent sur ces batteries de VE qui durent environ 15 ans avant de devoir être remplacées.
Mythe: Les véhicules électriques ne sont pas aussi écologiques qu’ils en ont l’air
Sans aucun doute, il existe des préoccupations environnementales concernant l’extraction des métaux précieux nécessaires aux batteries des véhicules électriques et la création d’électricité pour les alimenter. Mais les études «du puits à la roue», compte tenu de tous les effets de la production et de l’exploitation, tendent principalement à montrer que les véhicules électriques sont plus propres que les modèles équivalents à essence et diesel. Un Étude de l’UE a conclu que les émissions globales de CO2 pour faire fonctionner un véhicule électrique étaient légèrement inférieures à 60 g/0,6 mille, contre plus de 140 g/0,6 mille pour l’essence et près de 130 g/0,6 mille pour le diesel.
Mythe: Le réseau ne peut pas faire face à la recharge de millions de véhicules électriques
La plupart des véhicules ne parcourent pas des centaines de kilomètres par jour et il n’est pas nécessaire de les recharger à des taux de puissance élevés car ils peuvent se recharger lentement lorsque nous mangeons, travaillons et dormons. Les ajouter à notre consommation d’électricité domestique n’est pas aussi dramatique que nous pouvons le supposer. En Californie, en 2030, alors que les véhicules électriques devraient représenter plus de 5 millions de véhicules sur la route, Lindsay Buckley, porte-parole de la California Energy Commission, affirme qu’ils ne représentera même pas 5 % de la charge sur le réseau.
De plus, les services publics peuvent planifier l’adoption des véhicules électriques et augmenter leur capacité électrique et leur infrastructure de réseau en conséquence. On estime actuellement que les véhicules électriques représentent 6 % des ventes dans le monde. NOUS; il faudra de nombreuses années avant que toutes les voitures sur la route soient électriques. « Même si cette transition se produit rapidement, elle ne se fera pas si vite », dit Jeff Allen, directeur exécutif de Forth, une organisation à but non lucratif de défense des droits d’EV. « Même si toutes les voitures neuves vendues étaient électriques, il faudrait au moins une décennie pour que tous les véhicules sur la route soient électriques. »
Dans certains cas, les véhicules électriques peuvent même servir de stockage d’énergie distribuée pour le réseau, capables de renvoyer de l’électricité dans le réseau en cas de besoin. Certaines flottes d’autobus scolaires électriques, par exemple, sont mises en place de cette façon. « Le réseau peut-il survivre sans VE ? » dit Jeff Allen de Forth. « Ce dont nous avons besoin sur le réseau, c’est de plus de stockage. Nous achetons des millions de kWh de stockage – c’est juste sur roues.
Pour rendre les choses encore plus faciles, la loi sur la réduction de l’inflation de 2022 prévoit un financement pour utilitairesy compris les services publics d’électricité ruraux, pour les aider à évoluer vers cette nouvelle ère du transport électrique.
Mythe: Les employés ne seront pas remboursés pour la recharge à domicile
Un avantage commun d’une voiture de société est que de nombreuses entreprises couvrent le coût du carburant. Bien que nous soyons habitués à de telles cartes d’essence, beaucoup supposent que vous n’obtiendrez pas un tel avantage avec un véhicule électrique en rechargeant à la maison. Cependant, vous pouvez également l’obtenir dans le monde des véhicules électriques. Avec les voitures connectées d’aujourd’hui, les événements de recharge peuvent être suivis, y compris la recharge de VE à domicile. Ces données peuvent être utilisées pour déterminer le coût de la recharge qui doit être remboursé à l’employé.
Les Comdata® « Solution EV », par exemple, utilise les données de la voiture connectée pour calculer les remboursements des employés pour la recharge à domicile. Ces solutions s’intègrent également à la recharge sur route et à la recharge sur le lieu de travail.
Mythe: Il n’y a pas assez de bornes de recharge
Tout d’abord, rappelons-nous que la plupart des recharges de véhicules électriques sont effectuées à la maison, et si vous ajoutez la recharge sur le lieu de travail, une partie relativement petite de la recharge du véhicule est effectuée à l’extérieur. Les voitures à essence ont besoin de beaucoup de stations-service car elles ne peuvent pas faire le plein à la maison ou au travail.
Il existe actuellement 48 246 bornes de recharge rapide publiques de niveau 2 ou DC aux États-Unis, le Département américain de l’énergie. L’administration Biden a engagé des milliards de dollars de financement pour tenter d’atteindre 500 000 bornes de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis d’ici 2030avec un accent particulier sur l’équité et la commodité.
Mythe: La recharge des véhicules électriques publics prend trop de temps
Si vous êtes pressé, vous devez trouver le bon chargeur offrant des vitesses de charge rapides. Vous pouvez rechercher en ligne des bornes de recharge actives près de chez vous et des vitesses indiquées, et même payer pour cette recharge sur à peu près n’importe quel réseau à l’aide d’un Mastercard Comdata® ou un autre type de paiement accepté.
Conclusion
Au début, la gestion d’un parc de véhicules électriques peut sembler déroutante, mais une fois que vous êtes opérationnel, cela peut être étonnamment simple si vous planifiez en conséquence. Comdata® peut aider à faciliter la transition vers les véhicules électriques, de la fourniture des données pour gérer les véhicules électriques dans le cadre de votre flotte, à l’offre de solutions de paiement pour les transactions de recharge des véhicules électriques et à la fourniture des données pour rembourser les employés pour la recharge à domicile.
Cet article est soutenu par Comdata®.
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