Ampol en Australie s’est engagé à améliorer les services de recharge rapide pour les véhicules électriques dans plus de 120 de ses stations-service au cours des douze prochains mois. L’un de ces chargeurs n’est qu’à quelques kilomètres de chez moi. Je l’ai visité, mais pas utilisé, car je recharge à la maison. L’objectif du programme cofinancé par l’ARENA est de s’attaquer aux « points noirs » où les chargeurs sont rares. Comme le note le rapport, la recharge des véhicules électriques en est à ses balbutiements, et il y en a donc beaucoup.
Jusqu’à présent, 5 ont été installés et Ampol réfléchit maintenant aux leçons tirées de l’expérience.
Beaucoup d’énergie solaire sur le toit d’AMPOL Carseldine Qld. Photo gracieuseté de Springers.
Comme les chargeurs sont cofinancés par l’Agence australienne des énergies renouvelables (ARENA), Ampol a dû suivre les directives rédigées par la Chambre fédérale des industries automobiles en 2017. Quelle différence 5 ans font dans le monde des véhicules électriques. En 2017, il y avait beaucoup de Nissan LEAF sur la route en Australie et pas beaucoup de Teslas (juste une pincée de véhicules S et X). Donc, pour être juste, des directives ont été rédigées selon lesquelles chaque chargeur haute vitesse aurait deux prises, une pour CHAdeMO et une pour CCS.
Heureusement, d’autres programmes financés par le gouvernement ne sont pas aussi prescriptifs. Ampol souhaite soutenir l’adoption des véhicules électriques (et tirer un profit sain d’une meilleure utilisation de ses actifs) et cherche donc à accroître la disponibilité de la recharge CCS. Peut-être y aura-t-il un marché pour les adaptateurs ?
Avance rapide jusqu’en 2022 et l’âge du modèle 3 et du modèle Y et que trouvons-nous ? La plupart des véhicules électriques sur la route sont des Teslas et d’autres qui ont besoin de CCS. Le rapport constate que les 5 chargeurs installés jusqu’à présent sont utilisés deux fois plus que prévu. Leurs prédictions ne prévoyaient évidemment pas l’augmentation rapide des ventes de véhicules électriques. Mais un côté du chargeur est sous-utilisé – devinez lequel. Moins de 5 % des frais sont passés par CHAdeMO. Ampol dispose d’un atout sous-utilisé.
Cependant, les chargeurs doivent être utilisés 5 fois plus qu’ils ne le sont actuellement pour qu’ils soient rentables. Ainsi, le soutien du gouvernement est toujours nécessaire pour le déploiement.
Ampol souligne les difficultés d’installation d’une infrastructure électrique autour des dangers d’une station-service – des problèmes tels que le creusement de tranchées, l’alimentation électrique disponible et le maintien des services aux véhicules à combustibles fossiles pendant la construction. Ils affirment qu’il est difficile de « prévoir les dépenses en capital » pour l’installation, certains sites nécessitant une augmentation significative. Je suppose que vous ne savez pas jusqu’à ce que vous sachiez que vous ne savez pas.
Espérons que les 120 prochaines installations seront plus faciles.
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