Jacques Villeneuve pense que le redémarrage du Grand Prix du Japon en pneus pluie aurait dû provoquer un changement de règle en Formule 1.
Après deux heures d’inactivité alors que la pluie tombait à Suzuka, la course ayant été arrêtée lorsque Carlos Sainz s’est écrasé de la quatrième place dans le premier tour, l’action a repris avec un départ lancé derrière la voiture de sécurité.
Les pneus pour pluie extrême étaient obligatoires, ce qui n’avait pas été le cas lors de l’extinction des feux d’origine lorsque tous les pilotes ont commencé sur des intermédiaires – et outre l’incident de Sainz, il y a également eu des collisions plus loin dans le peloton, dont l’une a conduit à l’abandon d’Alex Albon.
En revanche, le redémarrage sur les pluies complètes a été beaucoup moins chaotique et les 18 pilotes restants ont atteint le drapeau à damier environ 40 minutes plus tard lorsque le temps limite a été atteint, le peloton passant progressivement aux intermédiaires à mesure que la pluie diminuait. .
Villeneuve, le champion du monde 1997, pense que la course aurait dû apprendre à toutes les personnes impliquées que dans des circonstances similaires à l’avenir, la décision sur les pneus au départ d’une course sur piste mouillée devrait être retirée aux concurrents – favorisant les pluies complètes tout au long, pour des raisons de sécurité. et aussi le spectacle.
« Je pense qu’il y a une leçon à tirer du redémarrage, lorsque les pilotes ont été contraints de partir sur les pluies pleines au lieu d’avoir le libre choix. Cela pourrait être une nouvelle règle », a déclaré le Canadien lors de sa chronique d’après-course pour formule1.nl.
« Bien sûr, tout le monde opte désormais pour les intermédiaires au premier départ. Ils sont plus difficiles à mettre en température, comportent plus de risques, mais sont beaucoup plus rapides.
« Les full wets ont des rainures plus profondes, il y a moins de gomme et donc elles surchauffent beaucoup plus vite. Si tout le monde avait commencé sur des terrains mouillés, ils n’auraient pas eu les problèmes d’adhérence qu’ils ont eus.
Le moment est-il venu de simplifier le choix des pneus par temps de pluie ?
En d’autres termes, ne devrait-il y avoir que des pneus slicks et des pneus mouillés ? Supprimer les marquages verts et bleus et créer un seul pneu pluie hybride ?
Tant qu’il était suffisamment efficace dans toute la gamme de conditions lorsque les slicks ne sont pas adaptés, cela aurait beaucoup de sens, mais vous sentez que ce serait plus facile à dire qu’à faire en ce qui concerne Pirelli.
Cependant, il y a aussi une réticence apparente de la part de la FIA et des équipes à utiliser les pneus pluie complets sauf en cas d’absolue nécessité – de la part de l’instance dirigeante, car ils ont tendance à pécher par excès de prudence et à décider que les conditions sont trop humides pour courir. du tout, tandis que les concurrents les éviteront pour les intermédiaires pour des raisons de performance si cela est possible.
Mais comme l’a dit Martin Brundle, pourquoi transporter un camion de pneus pluie autour du monde s’ils ne sont que rarement utilisés ?
Cela nécessiterait beaucoup de recherche, de développement et de tests, mais peut-être qu’un pneu tout usage pour temps humide pourrait être une option viable à l’avenir.
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