J’ai conduit le rival Tesla de 141 000 $ de Mercedes-Benz. J’ai adoré son intérieur luxueux et son autonomie extra-longue, mais ce n’est pas parfait.

• J’ai conduit le challenger de Mercedes-Benz à la Tesla Model S.
• L’EQS à six chiffres offre une gamme impressionnante, une technologie flashy et un intérieur moelleux digne de la royauté.
• Mercedes m’a prêté une EQS 580 bien optionnée qui s’est élevée à 141 000 $.

Mercedes-Benz a vu le succès d’Elon Musk. Et ça suffit.

La marque allemande a récemment lancé l’EQS, une berline électrique de luxe qui vise directement la Model S de longue date de Tesla. J’ai récemment conduit une EQS 580 à 141 000 $, le meilleur chien de la gamme EQS. Et même si j’ai adoré son intérieur somptueux et sa portée extra-longue, il a aussi quelques défauts.

Pour : Intérieur super luxueux

Enfermez-vous dans l’EQS et vous êtes instantanément isolé du monde extérieur chaotique. Ses sièges moelleux, ses finitions haut de gamme, son éclairage ambiant et sa qualité de construction solide se fondent pour créer un intérieur élégant qui fait se demander : Est-ce que Goldman embauche ?

Vous n’avez pas besoin de lever le petit doigt dans l’EQS, qui sert essentiellement de majordome personnel. Demandez-lui d’activer votre siège massant, et il s’exécute consciencieusement.

Avantage : Une conduite confortable et douce comme de la soie

Même les voitures électriques bon marché sont assez silencieuses et fluides à conduire par rapport aux véhicules à essence typiques. Mais l’EQS est un cran au-dessus. Il glisse sur la route comme un aéroglisseur, totalement indifférent aux bosses et aux fissures de la chaussée.

Inconvénient : freins bizarres et mous

Comme tous les véhicules électriques, l’EQS se ralentit lorsque vous relâchez l’accélérateur en utilisant le freinage régénératif, un processus qui capte l’énergie des moteurs d’une voiture et la transmet à sa batterie. Mais Mercedes n’a pas tout à fait cloué l’interaction entre la régénération et la pédale de frein.

Arrêter la voiture, en particulier à court préavis, peut être éprouvant pour les nerfs, car vous devez souvent piétiner plus fort et plus loin que prévu.

Avantage : direction des roues arrière

L’EQS est une grosse voiture, mais elle n’agit pas comme telle. C’est grâce à un système de direction intégré aux roues arrière qui l’aide à effectuer des virages plus serrés.

C’est en fait si efficace qu’il m’a pris complètement au dépourvu la première fois que je l’ai vu rouler dans un parking. Avec l’ensemble de direction des roues arrière mis à niveau en option, mon EQS 580 a fait une embardée dans les places de stationnement comme une Fiat.

Avantage : Autonomie adaptée aux trajets routiers

Si vous dépensez 100 000 $ et plus pour une voiture électrique, il vaut mieux qu’elle offre ce que les acheteurs de VE recherchent le plus : l’autonomie. L’EQS 580 à traction intégrale offre une généreuse autonomie de 340 miles, selon les estimations de l’Environmental Protection Agency. L’EQS 450+ à propulsion arrière promet jusqu’à 350. (Ce modèle de base coûte un peu plus de 100 000 $.)

Pour : Beaucoup de technologie flashy, si vous aimez ça

Tim Levin / Initié

L’EQS est un paradis technologique, avec non pas un, ni deux, mais trois écrans séparés à l’avant si vous sélectionnez le module complémentaire « Hyperscreen » en option. Augmentez cela à quatre si vous comptez l’affichage tête haute, qui projette des informations de conduite importantes telles que la vitesse et les instructions détaillées sur le pare-brise. C’est cinq, y compris la tablette que les passagers arrière reçoivent dans le cadre du pack « Executive Rear Seating ».

Lorsque vous approchez d’un virage, une vue de caméra orientée vers l’avant apparaît avec une flèche bleue indiquant où tourner ou quelle sortie prendre. Et sur l’autoroute, le régulateur de vitesse avancé de Mercedes change rapidement de voie lorsque vous actionnez le clignotant.

Il y a même un lecteur d’empreintes digitales que les clients peuvent utiliser pour accéder à leurs paramètres de conduite préférés.

Inconvénient : Beaucoup de technologie distrayante, si vous n’êtes pas aussi intéressé par cela

Les plus averses à la technologie peuvent trouver tous ces écrans colorés – et le manque de boutons réguliers – un peu trop à gérer.

Inconvénient : Pas de coffre avant

L’EQS a beaucoup d’espace à l’arrière, mais si vous achetez une voiture électrique dans l’espoir d’avoir également un coffre avant, cherchez ailleurs. Des concurrents comme la Tesla Model S et la Porsche Taycan mettent un espace de stockage supplémentaire à l’avant où se trouverait normalement un moteur.

Mais dans la Mercedes, votre bric-à-brac devra aller dans le coffre.