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Les faibles niveaux de motorisation sur le continent africain présentent une opportunité incroyable pour un autre événement majeur à saute-mouton similaire à ce qui s’est passé avec la révolution de la téléphonie mobile. La plupart des pays africains ont des taux de motorisation très faibles de moins de 50 véhicules pour 1 000 habitants, ce qui signifie que le paysage des transports n’est actuellement pas inclusif et laisse une grande partie de la population mal desservie. Dans la plupart des pays africains, il n’y a pas de normes d’émission de carburant et il existe des restrictions d’importation limitées en termes d’âge des véhicules pouvant être importés dans le pays. Cela, ajouté à une combinaison de faibles revenus disponibles et d’options de financement de véhicules limitées, a entraîné l’importation de véhicules d’occasion qui domine le marché des véhicules.
Au Rwanda, la majorité des véhicules importés ont plus de dix ans, le parc automobile actuel étant dominé par des voitures de plus de 15 ans. Cela présente une opportunité importante de perturbation au sein de l’industrie automobile au Rwanda et dans toute l’Afrique. En mettant en œuvre les incitations et le cadre politique appropriés, les véhicules électriques ont le potentiel de provoquer cette perturbation, en particulier lorsqu’ils sont associés à des modèles commerciaux bien adaptés au marché local.
Le Rwanda est l’un des pays d’Afrique qui a ouvert la voie en introduisant des incitations pour catalyser l’adoption des véhicules électriques. Voici un résumé de ces incitations :
Incitations fiscales :
- Les tarifs de l’électricité pour les bornes de recharge seront plafonnés au tarif industriel. Cela signifie que les opérateurs de bornes de recharge seront facturés à près de 10 cents USD/kWh au lieu de près de 20 cents/kWh.
- Les véhicules électriques, les pièces détachées, les batteries et les équipements des bornes de recharge seront tous exonérés des droits d’importation et d’accise. Tous ces produits seraient également traités comme des produits à TVA nulle et seraient également exonérés de retenue à la source.
Incitations non fiscales :
- Terrains gratuits pour les bornes de recharge sur des terrains appartenant au gouvernement
- Dispositions relatives aux bornes de recharge pour véhicules électriques dans le code du bâtiment et les règles d’urbanisme
- Plaque d’immatriculation verte pour permettre un stationnement préférentiel pour les véhicules électriques et l’entrée gratuite dans toutes les futures zones de congestion
- Accès aux voies réservées aux bus
- Donner la préférence au véhicule électrique pour les véhicules loués par le gouvernement
- Réglementer l’importation de véhicules d’occasion en imposant une limite d’âge
- Établir des zones restreintes où seuls les véhicules verts peuvent avoir accès
- Application des normes d’émission existantes pour décourager l’achat de véhicules polluants
On sait déjà que les véhicules électriques entraînent des coûts de carburant et d’entretien beaucoup plus faibles que les véhicules ICE. Mais maintenant, grâce à des politiques progressistes, le prix des nouveaux véhicules électriques atteint la parité des coûts avec le prix d’achat des anciens véhicules ICE. On s’attend à ce que les véhicules électriques prennent d’assaut le marché dans des pays comme le Rwanda lorsque des politiques progressistes et des modèles commerciaux appropriés sont combinés.
Tout comme avec la révolution de la téléphonie mobile et l’industrie des panneaux solaires, les équipementiers chinois sont prêts à ouvrir la voie à la fourniture de véhicules électriques abordables pour les marchés en développement. Suite aux nouvelles incitations, la baisse des coûts est désormais un avantage souhaitable des véhicules électriques, cependant, les acheteurs individuels et les clients de flottes d’entreprise déplorent toujours l’anxiété liée à l’autonomie, la disponibilité de l’infrastructure de recharge et le manque de support de maintenance comme obstacles à l’adoption des véhicules électriques.
L’entreprise rwandaise KABISA voit une opportunité dans ces barrières et veut perturber le secteur automobile en fournissant un écosystème complet de véhicules électriques. La mission de KABISA est d’accroître l’accès à des transports verts, sûrs et efficaces. Pour y parvenir, KABISA ne se contente pas de vendre et de louer des véhicules électriques, mais met également en place un réseau de recharge public et ouvre un garage d’entretien de véhicules électriques à Kigali.
Les services supplémentaires incluent :
- Commande de voiture en ligne et essais routiers locaux
- Options de financement accessibles (modèles de location avec option d’achat et de location P2P)
- Assurance et autres fonctionnalités complémentaires
- Entretien en interne, vente au détail de pièces de rechange et service d’assistance routière par abonnement
- Gestion de flotte d’entreprise
- Construction et exploitation du réseau de recharge public
- Installation et exploitation de chargeurs domestiques et de chargeurs professionnels
Le modèle commercial de KABISA est rendu possible grâce aux nouvelles politiques rwandaises en matière de véhicules électriques. Pour montrer l’impact que les politiques progressistes peuvent avoir sur un marché, le point culminant pour moi alors que je regardais l’offre de KABISA était le coût d’achat de ses véhicules et combien d’argent les propriétaires de véhicules peuvent économiser en passant à un véhicule électrique. Jetez un oeil ci-dessous :
Le blockbuster Wuling Hongguang Mini EV
Le Wuling Mini EV démarrera à 11M RWF. C’est environ 10 000 $ pour un tout nouveau petit véhicule électrique, qui sera assez compétitif sur ce marché.
Les versions 120 km (9,2 kWh) et 170 km (13,8 kWh) seront proposées pour les déplacements domicile-travail sur le marché rwandais. KABISA exploite déjà quatre Wuling Mini EV à Kigali.
Comparé à un RAV4, qui est l’un ou les véhicules les plus courants importés en tant que véhicule d’occasion au Rwanda, un conducteur de Wuling Mini EV peut économiser 1,8 million de RWF par an sur le carburant uniquement. Le RAV4 est utilisé ici juste pour donner une image des coûts de fonctionnement typiques auxquels les consommateurs rwandais sont confrontés, bien qu’il ne soit pas dans la même classe de véhicule qu’un Wuling Mini EV. Cependant, certains consommateurs peuvent alors opter pour un mini VE une fois qu’ils ont une idée des coûts de fonctionnement typiques du véhicule. En ajoutant des économies d’entretien, le propriétaire du véhicule électrique peut économiser environ 11 millions sur cinq ans, ce qui est le même que le prix d’achat du nouveau véhicule électrique (en supposant un coût de carburant de 1 609 RWF/litre, une consommation RAV4 de 8,2 km/litre, une distance parcourue de 917 km/mois , coût de charge 249RWF/kWh, économie de carburant EV 8,2 km/kWh).
Le Wuling Mini EV dispose de 4 sièges, de freins antiblocage et d’airbags de série, d’un moteur de 20 kW (27 ch) et d’un couple de 85 NM et d’une propulsion arrière. Les dimensions sont : 3,06 m de long, 1,52 m de large et 1,66 m de haut.
La géométrie de Geely E!
La Géométrie E est plus proche du RAV4. Le RAV4 est très populaire auprès des jeunes professionnels. La géométrie E commencera à partir de 22 millions RWF, soit environ 20 000 $. Une Geely Geometry E flambant neuve vs un RAV4 de 8 ans ? La géométrie E est une évidence. Semblable au Wuling, attendez-vous à une économie de 85 % par km parcouru lors de la recharge de votre véhicule électrique par rapport au remplissage du réservoir de carburant ICE.
Résumé de la Géométrie E :
- Autonomie de 320 km (33 kWh) ou 400 km (39 kWh)
- 4 places, 4 portes
- Sécurité : freins antiblocage et airbags de série
- 60 kW (80 ch)
- Traction avant
- Longueur : 4,0 m / Largeur : 1,8 m / Hauteur : 1,6 m
BYD Chanson Plus
Le BYD Song Plus commence à 44 millions RWF, soit environ 40 000 $.
Résumé:
- Autonomie de 505 km (71,7 kWh)
- 5 places, 5 portes
- Sécurité : freins antiblocage, assistance au freinage, antipatinage, stabilisation de la carrosserie, caméras 360°, régulateur de vitesse, airbags de série
- 135kW (184 ch) & 280 NM de couple
- Traction avant
- Jusqu’à 90 kW de charge rapide (CC)
- Longueur : 4,7 m / Largeur : 1,9 m / Hauteur : 1,7 m
Avec cette sélection ainsi que d’autres véhicules électriques proposés, KABISA cible des segments de marché clés tels que les jeunes professionnels, les familles nombreuses, les flottes d’entreprises et les flottes gouvernementales. Pour s’attaquer à la barrière de recharge, KABISA installe un chargeur domestique ou professionnel dans les locaux du client, permettant aux clients de véhicules électriques de recharger leur voiture sans effort lorsqu’ils sont garés à la maison ou au travail. Cette offre s’aligne bien sur la tendance de l’industrie des véhicules électriques selon laquelle plus de 80 % des recharges ont lieu à la maison ou au travail.
Pour rassurer les conducteurs de véhicules électriques sur leurs contraintes d’autonomie lorsqu’ils conduisent à Kigali ou à l’intérieur du pays, KABISA construit un réseau public de recharge électrique. Trois bornes de recharge publiques sont déjà installées et de nombreuses autres devraient être installées au cours des prochains mois. Attendez-vous à voir des chargeurs apparaître dans des endroits très fréquentés tels que les centres commerciaux et les cafés en bordure de route. Le premier chargeur est alimenté par l’énergie solaire et peut être utilisé gratuitement au Norrsken Kigali Innovation Campus. Le Campus abrite également le bureau principal de KABISA, où des essais routiers de véhicules électriques sont proposés aux parties intéressées.
Le Rwanda n’est pas seulement un foyer d’innovation pour les voitures électriques. L’industrie de la moto électrique au Rwanda a également connu une croissance rapide. Des entreprises innovantes telles que Ampersand et Rwanda Electric Motors ouvrent la voie. Les deux sociétés ont développé leur activité de fabrication de motos rwandaises au cours des dernières années. Maintenant que le Rwanda a mis en place des incitations impressionnantes pour catalyser la croissance du secteur des véhicules électriques du pays, le marché des véhicules à quatre roues commence à devenir vraiment excitant avec l’entrée d’acteurs comme KABISA.
Images reproduites avec l’aimable autorisation de KABISA
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