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De retour chez Haas cette saison après un an d’absence, Kevin Magnussen dit préférer largement le management « très honnête » de Guenther Steiner à ce qu’il a connu ailleurs, le Danois pointant du doigt Renault.
Après deux ans chez McLaren, Magnussen a rejoint Renault en 2016 mais ce fut tout sauf un partenariat réussi.
Marquant seulement deux fois cette saison-là, il s’est séparé de l’équipe et a plutôt rejoint Haas pour un contrat pluriannuel.
En quittant Renault, Magnussen a cité la durée du contact que l’équipe lui a offert – qui n’aurait duré qu’un an – comme sa principale raison de chercher ailleurs.
Mais il semble qu’il pourrait y avoir plus à l’histoire.
Parlant du style de gestion parfois brutal de son patron de l’équipe Haas, Steiner, Motorsport.com cite le joueur de 30 ans comme ayant déclaré au magazine GP Racing : « Guenther est très honnête. On peut lui faire confiance dans les bons comme dans les mauvais moments.
« Je n’oublierai jamais quand ils m’ont dit qu’ils n’avaient pas de siège pour moi après 2020, il était extrêmement ouvert et honnête sur la situation dans son ensemble.
« Il ne faisait pas de conneries. Il a juste expliqué les choses.
« [Elsewhere] On m’a toujours dit telle ou telle chose alors [the team] agissant d’une manière complètement différente.
« À l’époque de Renault, ils disaient » Non, pas de problème « et tout, et je voyais les agents et les pères des autres pilotes venir voir l’équipe et dire » Hé, je sais ce qui se passe, alors pourquoi ne pas Tu ne me le dis pas pour que je puisse prédire autre chose ? »
Magnussen a été abandonné par Haas fin 2020, l’équipe optant pour une toute nouvelle gamme basée en partie sur les finances.
Le Danois n’a pas apprécié son année sabbatique.
« J’ai beaucoup souffert cette année-là, parce que je voulais courir et, vous savez, j’étais toujours là à regarder ces gars conduire ce que je pensais être ma voiture », a-t-il déclaré.
« Je me sentais super mal. Je ne savais pas si j’allais revenir… On m’avait promis des choses, mais ça ne s’est pas concrétisé et je n’avais plus rien.
« J’étais super déprimé, stressé, je n’avais pas d’argent et je ne savais pas ce que j’allais faire. Toute cette année, c’était juste de la merde.
Après avoir parlé de la Formule 1 au moment de son licenciement, Magnussen a déclaré au monde qu’il ne reviendrait pas à moins que ce ne soit avec une équipe capable de gagner des courses.
Mais, avoue-t-il aujourd’hui : « J’ai vraiment changé d’avis au cours de la saison que j’ai passée hors de la Formule 1.
« J’ai encore gagné des courses aux États-Unis, et ça n’a pas marché… Vous voyez, même si j’ai gagné, ce n’était toujours pas la F1. Je n’étais pas fou de joie comme je l’espérais, simplement parce que ce n’était pas la Formule 1. »
Haas a re-signé Magnussen au début de cette saison après avoir choisi de couper les liens avec Nikita Mazepin. Le Danois a marqué cinq fois.
Que se passe-t-il avec la direction de Renault/Alpine ?
En 2016, le chef de la F1 de Renault était Cyril Abiteboul avec Frédéric Vasseur le directeur de l’équipe. Cela a subi une refonte complète depuis que Renault F1 a été rebaptisé Alpine, Otmar Szafnauer prenant la direction de l’équipe et Laurent Rossi le principal responsable.
Et pourtant, il semble que la même gestion des conducteurs suspects continue.
Début août, Alpine avait une abondance de richesses en matière de pilotes – Fernando Alonso, Esteban Ocon et Oscar Piastri sur la masse salariale.
En l’espace de 72 heures, il ne leur restait qu’un seul, Alonso à Aston Martin car il refusait de conserver un placement pendant un an et Piastri à McLaren car il ne voulait pas attendre une autre année ou la dépenser à l’arrière de la grille.
Il est toujours ahurissant d’imaginer à quel point Alpine s’est trompé, mais si l’histoire de Magnussen des cinq années précédentes a du poids, il semble que l’équipe n’ait pas encore compris à quel point une communication honnête est importante lorsqu’elle traite avec des pilotes, en fait avec n’importe qui.
C’est une simple leçon de vie. Après tout, Steiner a limogé Magnussen et pourtant, le gars a toujours une haute opinion du patron de l’équipe Haas.
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