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Après la ruée vers les ventes dérivées des subventions de décembre, qui a conduit à une performance historique, le marché allemand des véhicules plug-ins (PEV) devait connaître un mois de gueule de bois en janvier.
Et c’est ce qu’il a fait, ce marché commençant l’année avec une baisse de 33 % par rapport au même mois l’an dernier. Les près de 40 000 unités immatriculées en janvier 2022 sont tombées à moins de 27 000 unités cette année.
Les principaux coupables de ces performances lamentables étaient les hybrides rechargeables (PHEV), qui ont chuté de 53% Annuel. Pendant ce temps, les véhicules entièrement électriques (BEV) ont chuté de «seulement» 16%, à 18 136 unités. Les électriques pures ont ainsi commencé l’année bien devant les hybrides plug-ins (67 % contre 33 %), ce qui est bien plus favorable aux BEV que le résultat de janvier de l’année dernière (53 % contre 47 %) et 2022 dans son ensemble (56 % contre 44 %). Il semble évident que 2023 sera l’année où les PHEV tomberont en disgrâce en Allemagne. Ce sera également la première année que les PHEV seront confrontés à un marché sans le soutien de subventions…. #NoCoincidences.
Cette performance a permis à la part PEV de démarrer l’année à 15,1%, les BEV atteignant à eux seuls 10,1%. C’est en dessous de la part de marché de janvier 2022 (22 % PEV, 11 % BEV), mais attendez-vous à ce que ces chiffres augmentent tout au long de l’année, dépassant finalement le résultat de l’année dernière (31 % PEV, 18 % BEV). Nous devrions voir quelques mois de plus de 40 % en Allemagne en 2023… et peut-être plus de 50 % de mois d’ici la fin de l’année ?
Au regard des best-sellers de janvier, il faut d’abord faire une révélation : avec plusieurs marques jouant le jeu du « pré-enregistrement » fin 2022, ne valorisons pas trop ces premiers résultats, car ils sont impactés par le précédent pré-enregistrement. -inscriptions.
Pourtant, il y a quelques tendances qui sont déjà visibles, l’une d’entre elles étant la course entre Tesla et le groupe Volkswagen. Tous deux ont commencé l’année en mode plein régime, chacun utilisant le meilleur de ses forces.
La Tesla Model Y a commencé l’année avec un nombre incroyable de 4 108 immatriculations, soit près de quatre fois plus d’unités que la deuxième ! Cela a permis au crossover de terminer le mois en 4e place du global marché automobile ! Cela aurait peut-être déjà réglé la discussion concernant le titre le plus vendu de cette année – en janvier….
La médaille d’argent a probablement été la plus grande surprise de toutes, avec la nouveau Audi Q8 e-tron (un rafraîchissement en profondeur de l’ancienne Audi e-tron) démarre sa carrière avec 1 131 inscriptions. Cela donne au SUV allemand une avance rapide sur la concurrence restante dans la catégorie pleine grandeur.
La grande Audi n’était qu’un exemple de la cavalerie que le groupe Volkswagen a recrutée en janvier. Le conglomérat allemand a placé cinq modèles dans les six premières positions et neuf modèles dans le top 20. Heck, même la Porsche Taycan (10 janvier) a été appelé pour le devoir!
Dans la seconde moitié du tableau, la principale surprise est l’apparition de la Mazda MX-30 en #11, avec le crossover compact funky totalisant 499 immatriculations. C’était son meilleur résultat depuis Décembre 2020. Il semble qu’il y ait encore un peu de vie chez Mazda en Europe.
Il y a un résultat record à fêter. En #12, le Volkswagen Multivan PHEV, un fourgon à vitres inspiré d’un certain ID.BUZZ, a enregistré un record de 465 immatriculations. Cela en a fait le leader surprise de la catégorie PHEV ! C’était juste devant une autre apparition inattendue dans ce tableau, la #13 Lynk & Co 01 PHEV.
Ne vous attendez pas à Volkswagen van-avec-fenêtres MPV pour rester en tête dans la catégorie PHEV, comme la catégorie grands garçons reviendra bientôt. (Nous vous regardons, Mercedes GLC.) De plus, le modèle Volkswagen souffrira de la concurrence interne de l’ID.BUZZ susmentionné, actuellement en mode de montée en puissance de la production.
Dans cet esprit, le finaliste actuel de la catégorie, Geely’s Lynk & Co 01, semble sur le point de devenir l’une des surprises de cette année et un candidat au trophée du leadership PHEV en 2023. Maintenant, imaginez – un modèle chinois… remportant le Course PHEV… en Allemagne….
En dehors du top 20, en #21, nous avons encore un autre modèle du groupe Volkswagen, l’Audi A6 PHEV (319 immatriculations). C’est 10 modèles du groupe Volkswagen dans les 21 premières positions. Une chose est certaine, Volkswagen a un trop longtemps gamme de solutions. Il n’a peut-être pas le James Lebron de la ligue, mais son banc est le meilleur là-bas.
Enfin, un point intéressant, sur lequel la Mercedes devrait réfléchir : le produit phare Mercedes EQS s’est vendu plus que son frère moins cher, l’EQE, en janvier (284 contre 256). Alors que l’EQS remplit son rôle d’homologue BEV de la Classe S la plus vendue, l’EQE ne fait pas de même en ce qui concerne la Classe E, étant même dépassé par l’EQS à six chiffres.
Étant donné que les deux modèles partagent les mêmes attributs, et même le même design de base, il faut se demander pourquoi l’un échoue en même temps que l’autre s’épanouit. Est-ce la plus grande concurrence à laquelle l’EQE est confrontée ? Le fait que l’EQS ait un hayon, ce qui la rend plus polyvalente ? Est-ce d’autres raisons ? Une chose est certaine : alors que le VUS EQS ne fera qu’ajouter à la carrière réussie de l’EQS régulier, le VUS EQE aura la tâche pas si anodine de réussir là où son homologue berline a échoué. Ensuite, il y a le problème supplémentaire que l’EQE régulier n’a pas de concurrence directe (à l’exception de la niche Audi e-tron GT et Porsche Taycan), tandis que la version SUV devra faire face à la déjà établie (et rafraîchi) Audi Q8 e-tron et la BMW iX montante.
Au classement des marques, la haute tension Tesla (17,1 %) a choqué la concurrence locale, commençant l’année en tête avec un avantage significatif sur Volkswagen (13,4 %). Ce fut néanmoins un début positif pour la marque de Wolfsburg, surtout si l’on considère que l’année dernière, elle était 3ème avec 9,9% de part de marché.
Mercedes (11,5 %) a profité de bons résultats sur l’ensemble de sa vaste gamme pour commencer l’année à la dernière place du podium, suivie d’Audi en 4e position (10,4 %).
BMW a connu un démarrage lent, en 5e position avec une part dérisoire de 5,2 %. Il sera intéressant de voir si ce n’était que le résultat d’un lourd investissement dans les pré-enregistrements au cours des derniers mois de l’année précédente, la marque bavaroise se redressant dans les prochains mois, ou s’il y a une influence Tesla qui y travaille. . N’oublions pas : des trois Allemand Premium MarysBMW est la plus touchée par le succès de Tesla, étant donné que les données démographiques des clients de BMW et de Tesla sont les plus similaires.
En ce qui concerne les équipementiers, le groupe Volkswagen (35,2 %) a commencé l’année à pleine vitesse, commençant 2023 à 10 points de pourcentage au-dessus de janvier 2022. Avec la montée de Tesla, à 17,1 %, qui a atteint une 2e place choquante, le groupe Volkswagen fait ne veut laisser aucune chance à la marque américaine de concourir pour le titre OEM en Allemagne. Dans cette optique, afin de contrer le succès de la superstar Tesla Model Y, le groupe allemand s’appuie sur une gamme solide (et longue). Qui va gagner? Veuillez faire vos paris maintenant !
Le groupe Mercedes-Benz était 3ème, avec 14,2 %. Stellantis, seulement 6,8 %, est loin du podium, commençant au moins l’année devant BMW Group (6,4 %).
En 6ème, nous avons l’Alliance Renault-Nissan, avec 4,2% de part. Il faut espérer que Dacia Spring et Renault Megane EV permettront à l’alliance de rejoindre le top 5 prochainement.
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