Il y a deux ans, BMW a annulé le projet de supercar i16, qui était à 95 % développé et devait intégrer un moteur quatre cylindres hybride de 560 chevaux. La décision a été influencée par les priorités commerciales, favorisant le modèle XM dans la division performance. Malgré des avancées significatives, les contraintes liées aux émissions et l’orientation vers l’électrification ont limité les choix de motorisation. Actuellement, aucun successeur à la légendaire M1 n’est en cours de développement chez BMW.
Le Projet Annulé de la Supercar i16 de BMW
Il y a environ deux ans, BMW était sur le point de lancer une supercar inspirée de l’i8 et de la légendaire M1. Ce modèle, connu sous le nom d’i16, était à un stade avancé de développement avant d’être finalement annulé. Bien que la pandémie de COVID-19 ait été mentionnée comme une des raisons de cette annulation, une récente interview a révélé une autre explication : le projet i16 a dû céder du terrain face au modèle XM dans la division performance de BMW.
Un Projet Prometteur à 95 % de Développement
Dans une conversation avec Joe Achilles, l’auteur Steve Saxty a partagé que le projet i16 était presque prêt à entrer en production, atteignant environ 95 % de son développement. « Toutes les surfaces étaient matures, contrairement à un style cartoon. BMW avait également accompli beaucoup d’ingénierie de carrosserie, » a-t-il expliqué.
Le projet i16, qui aurait utilisé une plateforme familière dérivée de l’i8, prévoyait l’intégration d’un moteur quatre cylindres plutôt qu’un trois cylindres. Selon Saxty, le coupé était censé être équipé d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable offrant environ 560 chevaux, une augmentation significative par rapport aux 369 chevaux de l’i8.
Bien que BMW ait travaillé sur l’i16 durant la pandémie avec l’intention de le lancer en 2022, il ne semble pas que ce modèle ait une chance de voir le jour, laissant les amateurs de la marque se demander ce qui se passe réellement. Saxty a mentionné que la décision de privilégier le XM au détriment de l’i16 était motivée par des considérations commerciales, soulignant la valeur du marché des SUV haut de gamme.
Il est également intéressant de noter que le choix d’un moteur quatre cylindres pour un modèle de performance soulève des questions. Pourquoi ne pas opter pour des moteurs plus puissants et emblématiques tels que le V8 de la M5 ou le six cylindres en ligne de la M3 ? Les réglementations d’émissions de plus en plus strictes et l’orientation vers l’électrification ont probablement joué un rôle dans cette décision.
Pour ceux qui sont curieux, l’interview complète dure environ 50 minutes et aborde de nombreux sujets fascinants, avec une mention de l’i16 à environ 40 minutes.
En ce qui concerne un potentiel successeur à la M1, il semble qu’aucun projet ne soit actuellement en cours chez BMW. L’idée de remplacer la M1 n’est pas nouvelle, car la marque avait déjà envisagé une suite en 1988, environ sept ans après le retrait de la M1. Bien que des concepts, comme le M1 Hommage présenté en 2008, aient été réalisés, aucun modèle moderne n’a encore vu le jour. Peut-être qu’un jour, une nouvelle M1 émergera. Comme l’a dit Saxty à Achilles, « Chaque jour chez BMW, quelqu’un conçoit une nouvelle M1. »