Les travaux de construction sur la boucle ferroviaire de banlieue (SRL) sont de trois mois dans ce qui sera un relais de plusieurs décennies.
Avant les élections, 9news.com.au a examiné la situation entourant le SRL et ce que les Victoriens et un expert en transport pensent du projet.
La SRL est une ligne de train de 90 kilomètres qui encerclera une grande partie de Melbourne, allant de Cheltenham au sud-est, jusqu’à l’aéroport de Melbourne et jusqu’à Werribee au sud-ouest.
Il reliera toutes les grandes lignes de train de Melbourne, qui ne se croisent actuellement que dans le CBD et les banlieues très proches, et fournira un itinéraire direct de la banlieue extérieure de Melbourne à l’aéroport de Melbourne.
De manière significative, le SRL est également conçu pour réduire la pression démographique du CBD de Melbourne, en créant des centres urbains pour les entreprises dans les banlieues.
Quel est le calendrier du SRL ?
La construction n’a commencé qu’en juin de cette année. La première étape de la ligne, de l’aéroport de Melbourne à Sunshine, devrait être terminée d’ici 2029. La section de Cheltenham à Box Hill devrait être prête d’ici 2035. Aucune date n’a été suggérée pour la ligne sera prêt à service jusqu’à Werribee.
Quel est le coût du SRL ?
Le SRL devrait être le projet le plus coûteux de l’histoire de l’État.
Le gouvernement Andrews prévoyait que cela coûterait environ 50 milliards de dollars lorsque les plans ont été annoncés pour la première fois.
Mais une analyse indépendante du bureau parlementaire du budget de Victoria publiée en août a estimé que le projet coûterait plus de 200 milliards de dollars d’ici la date d’achèvement estimée en 2084-85.
Andrews n’est pas d’accord avec ce coût.
Jusqu’à présent, le gouvernement de Victoria a investi 11,8 milliards de dollars dans le projet et le gouvernement du Commonwealth a également fourni un montant initial de 2,2 milliards de dollars.
Pourquoi cette élection est-elle importante pour la SRL ?
Le chef de l’opposition a promis d’arrêter les travaux sur la ligne de train et de rediriger à la place « chaque centime » des 34,5 milliards de dollars nécessaires à la première étape pour « résoudre la crise sanitaire » à Victoria.
« Nous reconstruirons notre système de santé en ruine en construisant ou en modernisant des hôpitaux dans l’ensemble de Victoria », a déclaré Guy.
La Coalition n’a pas dit si elle ne procéderait jamais à la boucle ou si elle la retarderait simplement.
L’annulation du projet entraînerait évidemment une perte du financement utilisé dans la planification et potentiellement des dizaines de milliers d’emplois.
Guy a déclaré que les emplois perdus seraient compensés par « des milliers d’emplois à créer dans la construction de nouveaux hôpitaux ».
Les Victoriens veulent-ils le SRL ?
Les réactions aux plans sont très mitigées.
Comme pour tous les grands projets d’infrastructure, de nombreux facteurs affecteront les sentiments des gens envers la ligne de train.
Réactions dans les banlieues où circulera la SRL
« Avoir une liaison ferroviaire de Box Hill à Monash sera formidable. Nous devrions investir dans les transports publics plutôt que dans les routes et il faut beaucoup de temps en bus pour se rendre à Monash », a déclaré Kate Vaux, résidente de Box Hill North, à 9news.com. au.
Vaux a également déclaré que le projet de SRL, qui sera principalement souterrain autour de Box Hill, était une bien meilleure option de transport par rapport aux travaux actuels du gouvernement pour élargir l’autoroute de l’Est, qui revendique un parc.
De même, Tristan Kalogeropoulos s’est également dit « à 100 % » favorable à la SRL.
« Avec l’augmentation de la densité de population dans les banlieues intérieures et moyennes, les transports publics doivent être une priorité.
Mais beaucoup de ceux qui bénéficieraient du SRL s’inquiètent également de la façon dont il se manifestera physiquement et s’intégrera dans les communautés, et de ce qu’il en coûtera.
Un habitant de Box Hill, qui n’a pas autorisé l’utilisation de son nom, a déclaré à 9news.com.au « le SRL était presque un gaspillage d’argent », se demandant si le projet finirait par être terminé.
Le conseil de Monash a déclaré avoir reçu des commentaires de la communauté de centaines de résidents selon lesquels la boucle ferroviaire de banlieue changerait la donne pour eux – mais non sans inquiétude.
« Mais ils nous ont également dit qu’ils partageaient les principales préoccupations du Conseil concernant la conception actuelle du projet. Si le gouvernement victorien veut le construire, il devrait le construire correctement », a déclaré le mois dernier le maire de Monash, Stuart James.
Le conseil a exhorté les résidents à exprimer leurs problèmes avec la conception à l’approche des élections.
Le conseil de Wyndham a été contacté pour son avis sur le SRL.
Réactions d’ailleurs à Victoria
Pour Andrew Simpson, 34 ans, de Langwarrin, dépenser autant d’argent sur une ligne de train vers des zones de service qu’il juge déjà bien développées ressemble à « un petit coup de pied dans les tripes ».
Il pense que tout l’argent et le temps consacrés à la SRL sont « déconnectés » alors que de nombreux autres problèmes dans l’État « échappent à tout contrôle », comme les soins de santé.
Il a dû obtenir une aide d’urgence pour son enfant de trois ans, qui vomissait à cause de fortes douleurs à l’oreille en raison d’une maladie qui lui cause également une perte auditive, tard le 15 octobre.
Simpson a déclaré qu’il avait choisi d’aller à l’hôpital pour enfants Monash parce que son ami avait attendu huit heures à l’hôpital Frankston – mais Simpson a attendu de minuit à 8h15 pour obtenir de l’aide pour sa fille.
Simpson a déclaré que lorsqu’il attendait dans la salle d’urgence avec d’autres jeunes familles en détresse alors que les ambulances s’accumulaient, il était certain que « pas une seule personne là-bas n’était enthousiasmée par le SRL ».
Il a dit que le personnel était incroyable, mais absolument submergé par la charge de travail.
Il a en outre ajouté que leur famille venait de quitter la banlieue de l’est de Melbourne, qui bénéficiera du SRL, pour Langwarrin, ce déménagement révélant à quel point la banlieue est « bien entretenue » est comparée à d’autres régions « négligées ».
« Le (sud-est) a été massivement sous-financé et sous-développé compte tenu du nombre de personnes qui se sont installées dans la région », a-t-il déclaré, faisant référence aux services de santé et à la détérioration des routes.
Que pense un expert en transport de la SRL ?
Le professeur Graham Currie de l’Université Monash, qui est le directeur du groupe de recherche sur les transports publics et un Victorien, a déclaré qu’il avait des opinions mitigées sur le SRL, mais qu’il était principalement en faveur de celui-ci.
Il pense que le « projet très, très visionnaire » est nécessaire pour résoudre le « problème majeur de transport » de Melbourne, la ville étant trop axée sur la voiture et centrée sur le CBD.
« Il a le potentiel de changer considérablement Melbourne d’une manière que nous avons toujours souhaitée », a déclaré le professeur Currie.
Il a déclaré qu’il n’y avait pas beaucoup de « solutions à volume élevé autres qu’un investissement ferroviaire majeur » pour la congestion du CBD de Melbourne, et que les villes d’outre-mer dotées de chemins de fer circulaires avaient certainement réussi à développer des CBD urbains.
Mais le professeur a déclaré qu’il pensait également qu’il était juste de se demander si le financement requis pour le SRL pouvait être utilisé d’autres manières.
« Je suis sensible aux préoccupations concernant le financement », a-t-il déclaré.