Pourquoi diable une camionnette comme la RAM Revolution est-elle présentée au Consumer Electronics Show 2023 ? C’est peut-être le fait qu’il possède deux écrans tactiles de 14,2 pouces, dont l’un est amovible pour une utilisation à l’extérieur du véhicule, ou le mode Ombre, qui permet au camion de suivre son propriétaire à basse vitesse lorsqu’il monte pour le déplacer sur une courte distance est trop lourd. Ensuite, il y a la fonction AI qui scanne le code-barres sur un produit ou le mesure avec une caméra pour déterminer instantanément s’il rentrera dans le camion et où.
Le toit en verre électrochromatique peut s’éclaircir ou s’assombrir sur commande et des capteurs peuvent scanner les données biométriques du conducteur pour ajuster le siège et les rétroviseurs en conséquence. Il y a un grand affichage tête haute sur le pare-brise avant et un robot qui se précipite sous l’avant du camion pour permettre la recharge sans fil lorsqu’il est garé dans le garage. C’est pourquoi la RAM Revolution est au CES.
Plus bas et plus élégant
Image reproduite avec l’aimable autorisation de la RAM
L’une des premières choses que vous remarquez à propos du RAM Revolution est qu’il est nettement plus bas que le camion conventionnel. La société ne dira pas exactement combien inférieure, mais une bonne estimation serait d’au moins 6 pouces. Cela va à l’encontre de la tendance dans le monde des camions dans laquelle les camionnettes sont devenues de plus en plus hautes au cours de la dernière décennie – au point qu’elles ont besoin de petites marches sous la porte et dans le pare-chocs arrière pour que les gens puissent accéder à la cabine et au lit de chargement.
L’avant du camion est un peu plus bas que l’avant du camion de production actuel, ce qui est également contraire à la tendance actuelle dans le monde des camions. La plupart des camionnettes conventionnelles semblent dominer les autres véhicules. Regardez dans le rétroviseur avec un RAM 1500 derrière et vous pourriez être pardonné de penser que le Mont Blanc ou l’Exxon Valdez était sur vos talons.
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La raison, bien sûr, est l’aérodynamisme. Alors qu’un moteur diesel ne se soucie pas vraiment de pousser l’équivalent d’une porte de grange dans les airs, un véhicule électrique doit fendre l’air aussi efficacement que possible s’il veut avoir suffisamment d’autonomie pour se rendre à la quincaillerie et en revenir. sur une seule charge.
La RAM Revolution n’est qu’un concept à ce stade. La société ne publie pas beaucoup de détails techniques, mais chez GM, l’objectif est que son Silverado EV ait jusqu’à 400 miles d’autonomie. Un modèle aurait une capacité de remorquage de 20 000 lb, ce sont donc les objectifs que la RAM doit viser si elle veut être pleinement compétitive. Il y a un an, RAM a laissé entendre que son prochain pick-up pourrait être équipé d’un moteur d’extension d’autonomie intégré. Il n’y avait aucune mention d’une telle chose lors de la révélation du CES.
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Ce que nous savons, c’est que la RAM Revolution est construite sur son propre châssis en échelle et à cadre qui ne partage rien avec le cadre du micro RAM existant. Nous savons également que la batterie est installée entre les rails du cadre plutôt qu’en dessous, ce qui aide à abaisser la carrosserie pour une meilleure efficacité aérodynamique. Malgré la hauteur inférieure, la cabine passagers est plus grande – caverneuse pourrait être un meilleur mot. En l’absence de moteur et de transmission pour contourner, les concepteurs ont poussé la cabine et le pare-brise vers l’avant pour plus d’espace pour les passagers tout en économisant de la place pour un grand coffre.
À l’arrière de la cabine se trouve une porte médiane avec une porte de passage pour permettre à des objets plus longs de rentrer à l’intérieur. Avec un hayon allongé, le RAM Revolution peut accueillir des objets jusqu’à 18 pieds de longueur. Il y a aussi deux strapontins intégrés à la porte médiane pour un semblant de sièges de troisième rangée.
Performance
Les véhicules électriques sont réputés pour leur accélération instantanée et leur couple d’arrachement des souches. La révolution RAM ne vous décevra pas. Il présente une architecture de 800 volts et peut ajouter 100 miles d’autonomie en 10 minutes, grâce à sa capacité à accepter jusqu’à 350 kW de puissance à partir d’un chargeur rapide CC. (Le Ford F-150 Lighting actuel est limité à 165 kW, mais un tout nouveau camion est en préparation qui acceptera sans aucun doute une puissance de charge plus élevée.) La direction à quatre roues et la suspension pneumatique seront des options disponibles.
À l’heure actuelle, le modèle RAM 1500 le plus puissant est le TRX de 702 chevaux. Le concepteur en chef de RAM Revolution, Ralph Gilles, raconte Le bord, « Étant électrique, cela fera honte à un TRX en accélération. » Il ajoute que les ingénieurs et les concepteurs de RAM ont jeté l’évier de la cuisine sur le concept Revolution et que bon nombre de ces caractéristiques pourraient être invraisemblables pour la production. Cependant certains pourraient être incorporés dans les futurs véhicules de production. L’entreprise a créé le concept principalement pour solliciter les commentaires des clients potentiels. « Ceci est une lettre ouverte à notre base de fans », a-t-il déclaré. « Les commentaires que nous allons obtenir vont informer beaucoup de choses que nous choisissons de conserver. »
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Dans une interview avec Gilles, Autoblog lui a demandé à quel point il est difficile de concevoir un camion électrique sans s’aliéner ses clients traditionnels. « J’adore cette question », a répondu Gilles, « parce que je pense que le marché est définitivement en train de se morceler d’une certaine manière. Vous avez, disons, les premiers utilisateurs qui veulent dire au monde ce qu’ils ont choisi de faire. Alors pour ça, ouais, le futurisme est là. Dans notre cas, nous avons parlé à nos propriétaires actuels, et beaucoup d’entre eux regardent avec beaucoup d’intérêt cet espace EV. Nous sommes aussi nos clients en quelque sorte. Nous sommes essentiellement des propriétaires, des acheteurs et des utilisateurs de camions. »
« Et ils ont dit, donnez-moi quelque chose de futuriste. Montrez-moi qu’il fait quelque chose de différent. Mais ne le faites pas pour le faire, si vous voyez ce que je veux dire. Ils ne veulent rien de frivole. Ils ne veulent pas quelque chose qui essaie tellement d’avoir l’air futuriste qu’il est un peu perdu en lui-même. Nous essayons donc vraiment d’en faire toujours un camion qui a une présence audacieuse, aucun sacrifice à la fonctionnalité, une excellente visibilité et une excellente utilisation. Dans certains cas, une meilleure utilisation, compte tenu du frunk ginormous. Je ne veux pas dire combien de corps vous pouvez y mettre, mais c’est assez substantiel. Donc, honnêtement, nos clients disent, faites-le, faites-le paraître cool, faites-le paraître dur.
Les plats à emporter
Les camionnettes sont extrêmement populaires aux États-Unis. Les véhicules qui passent pour des camions dans d’autres pays sont environ la moitié de la taille d’une camionnette américaine typique. En termes de style, le RAM Revolution va en fait un peu plus loin que le F-150 Lightning et le Silverado EV, qui ressemblent tous deux fortement à leurs cousins à combustion interne. Squint et vous pouvez voir un soupçon de Rivian R1T dans les lignes de la RAM Revolution.
Les clients aiment les choix. Bientôt, ils auront le choix entre une camionnette électrique de Ford qui est presque impossible à distinguer du camion conventionnel, une autre de GM qui s’écarte légèrement de son camion conventionnel et une de RAM qui est assez différente en apparence. La RAM devrait être le choix le plus efficace, mais la marque est une force puissante dans le monde des camionnettes. Dans une bataille entre efficacité et image de marque, qui gagne ? Restez à l’écoute.
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