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Le PDG de Tesla, Elon Musk, et le CTO, Drew Baglino, ont remis cela en question lors d’un appel aux résultats en avril, affirmant que les avantages de faire passer le modèle 3 et le modèle Y à 800 volts seraient limités et que le coût serait élevé.
Tesla parvient à atteindre des puissances de charge similaires avec des systèmes de 400 volts que d’autres véhicules atteignent avec des alternatives de 800 volts.
Cependant, il n’est pas clair si la société peut tirer davantage parti de ses systèmes de 400 volts, et Musk et Baglino ont déclaré qu’un système de 800 volts était à l’étude pour les plus grands modèles Semi et Cybertruck de Tesla.
À mesure que le marché des composants 800 volts se développe et que les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs innovent, l’écart de coût se réduira et la technologie 800 volts pourrait prendre une plus grande part du marché. Des entreprises telles que ZF Friedrichshafen, Schaeffler et Marelli ont récemment présenté des composants 800 volts.
La volonté de Hyundai d’adopter la technologie 800 volts ne s’est pas traduite par une domination du marché des véhicules électriques, car le constructeur n’a pas été en mesure de satisfaire la demande.
Dans le climat actuel de la chaîne d’approvisionnement, il est difficile de prendre rapidement livraison de la plupart des modèles de véhicules électriques, les acheteurs attendant plus d’un an dans certains cas. Être capable de produire à grande échelle est l’un des plus grands avantages concurrentiels.
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