Octobre 2022 a été un autre mois de misère pour le marché italien autrefois prometteur des véhicules électriques. En contraste frappant avec le reste des principales arènes automobiles européennes, qui ne cessent de progresser dans l’adoption de la mobilité électrique, le pays méditerranéen est toujours en pleine crise d’identité.
Les statistiques officielles de l’UNRAE pour le mois d’octobre assombrissent encore plus le tableau que ces derniers mois. Alors que le marché automobile global a poursuivi son rebond, il n’en a pas été de même pour les voitures rechargeables. Plus de 117 000 voitures ont été immatriculées ce mois-ci, soit une augmentation de 14 % en glissement annuel (YoY) par rapport à moins de 103 000 en octobre 2021. Dans une tournure surprenante, les groupes motopropulseurs essence et diesel ont tous deux augmenté leur part de marché en glissement annuel, atteignant respectivement 27,4 % et 18,7 % , contre 25,8 % et 18,1 % il y a un an. Cependant, leur part combinée est désormais régulièrement inférieure à 50% du marché. Les hybrides plugless ont maintenu leur domination, atteignant un quasi-pic de 36,3 % du marché et consolidant leur avance en 2022.
Les voitures entièrement électriques, en revanche, ont subi les accidents les plus graves à ce jour en termes absolus et relatifs. Seulement 3 695 unités ont été immatriculées en octobre, pour une part négligeable de 3,1 % dans un marché en rebond. Cela signifiait un gigantesque Baisse de 48,1 % en glissement annuel contre 7 123 immatriculations il y a à peine douze mois, lorsque les BEV avaient atteint une part de marché proche de 7 %. Qu’est-ce qui pourrait expliquer ce déclin catastrophique ? Avec de nouvelles incitations en place depuis quelques mois, seules les turbulences économiques à venir et le passage à un nouveau gouvernement politique pourraient être considérés comme ayant contribué en interne. Cependant, d’autres facteurs plus larges, plus logistiques, pourraient être la cause extérieure de ce nouveau minimum. Avec le début du quatrième trimestre, les livraisons de BEV pourraient avoir été inférieures aux chiffres habituels en Italie, en raison des pénuries d’approvisionnement persistantes et de la priorisation d’autres marchés européens par les constructeurs automobiles. On espère sûrement que c’est le fond du rocher à partir duquel les BEV devraient regarder en arrière à l’avenir, mais on ne peut pas être trop sûr, car l’hiver arrive, au propre comme au figuré.
Les hybrides rechargeables, en revanche, se sont plutôt bien comportés durant le mois. Avec 6 116 immatriculations, les PHEV ont atteint 5,2 % de part de marché, en croissance substantielle de 17,4 % en glissement annuel par rapport à 5 209 unités douze mois auparavant (quand ils avaient pris 5,1 % de part). Il s’agit d’une augmentation inhabituelle pour les hybrides rechargeables, qui enregistrent par ailleurs des ventes stables ailleurs sur le continent, car les consommateurs se tournent principalement vers les BEV à mesure que de nouveaux modèles entrent en scène. Grâce aux performances exceptionnelles des PHEV, les ventes globales de plug-in ont atteint 8,3 % de part de marché, au-dessus des récents creux enregistrés au cours de la période estivale mais loin de la part exceptionnelle de 12 % d’octobre 2021. De plus, ce niveau a été atteint grâce à un faible BEV- rapport à PHEV qui va à l’encontre des tendances naturelles constatées sur tous les autres grands marchés automobiles.
Alors que les ventes de BEV diminuent, le graphique mensuel des 10 meilleurs BEV d’octobre semble proportionnellement dégonflé.
Avec des chiffres réduits de moitié par rapport aux niveaux sains de 2021, la Smart ForTwo a remporté une précieuse première couronne mensuelle, mais avec un nombre décevant de 468 immatriculations. La citadine à deux places est toujours une option privilégiée dans les contextes urbains, en particulier sur les routes italiennes étroites, et est vouée à maintenir son classement BEV dans un avenir prévisible. Suivant de près à la deuxième place avec 419 unités, la Renault Twingo ZE a réussi à dépasser la Fiat 500e, une troisième inattendue alors que les ventes modérées n’ont atteint que 397 immatriculations – tout en étant très demandée dans le reste de l’Europe. Il s’agit peut-être simplement d’un problème temporaire, car l’objectif de livraison a peut-être été déplacé ailleurs.
Hors du podium, un mélange varié de modèles des segments B et C a suivi, avec la présence notable – et inhabituelle – de la Mégane E-Tech de Renault devant la VW ID.3, ainsi que des frères et sœurs de la plate-forme du groupe Volkswagen Audi Q4 e- tron et Cupra Born. La mauvaise performance des mini BEV populaires, due au moins en partie à la réduction des incitations qui affectent de manière disproportionnée les modèles à faible marge, met à son tour en évidence la performance des nouveaux BEV à prix plus élevé des segments moyens, en particulier dans un mois sans Tesla les livraisons.
Il sera intéressant de voir comment l’équilibre de l’offre et de la demande stabilisera les chiffres de BEV vers la fin de l’année, qui peuvent ou non être récupérés par les pics de livraison des modèles individuels. Pour l’instant, une chose est sûre : l’année 2022 de l’Italie se clôturera avec une croissance négative de la mobilité électrique et une voie difficile jusqu’en 2023.
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