Les diplomates européens ont réagi avec surprise et agacement au refus de dernière minute de l’Allemagne de soutenir une interdiction de la vente de voitures neuves à moteur à combustion d’ici 2035, ce qui a entraîné un report du vote d’approbation de la loi.
Bien qu’elle ait initialement accepté de nouvelles règles pour resserrer les normes d’émissions de carbone pour les voitures, y compris une réduction de 100% de CO2 pour les nouvelles voitures et camionnettes à partir de 2035 – une interdiction de facto des moteurs à combustion – l’Allemagne a déclaré qu’elle ne pouvait pas voter en faveur de l’accord tel qu’il est maintenant.
Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, pousse la Commission européenne à présenter une proposition qui permettrait aux e-carburants, des carburants synthétiques fabriqués avec de l’électricité et neutres en carbone s’ils utilisent du CO2 extrait de l’atmosphère, d’être autorisés dans les véhicules à moteur à combustion vendus après 2035.
L’Italie a changé d’avis de la même manière, déclarant aux journalistes que le pays, dirigé par le parti de droite Fratelli d’Italia, ne pouvait plus soutenir le texte, qui avait été négocié sous l’administration de l’ancien dirigeant italien Mario Draghi.
Combiné aux refus de soutenir la loi de la part de la Pologne et de la Bulgarie, les quatre nations forment désormais une «minorité de blocage», compromettant l’adoption de la législation.
La Suède, l’actuel titulaire de la présidence du Conseil de l’UE, a annoncé vendredi 3 mars qu’un vote des ambassadeurs auprès de l’UE serait repoussé, sans préciser quand le nouveau vote aura lieu.
Le Coreper I a décidé de reporter la décision sur l’objectif d’émissions des voitures pour 2035 du 7 mars à une réunion ultérieure du Conseil. Le Coreper reviendra sur la question en temps voulu.
—Daniel Holmberg (@danielholmberg) 3 mars 2023
Les diplomates de l’UE approchés par EURACTIV ont critiqué le changement brutal de l’Allemagne, se demandant pourquoi il s’est produit si tard dans le processus législatif.
« C’est comme si l’Allemagne venait de découvrir qu’elle fabriquait des voitures », a déclaré un diplomate européen à EURACTIV.
On craignait également que la décision de revenir sur les accords internes antérieurs ne crée un dangereux précédent pour la future législation de l’UE.
Cependant, toutes les sources n’ont pas réagi négativement. D’autres se sont réjouis de voir le vote d’approbation automatique de la loi reporté.
« La Pologne n’est pas d’accord avec l’augmentation [the] fardeau pour les citoyens », a déclaré un deuxième diplomate de l’UE. « La législation de l’UE devrait créer une incitation pour les constructeurs automobiles à proposer des véhicules à zéro émission au coût le plus bas possible aux citoyens et les constructeurs devraient être encouragés à alléger le fardeau des consommateurs. »
Surprise possible alors que von der Leyen rencontre Scholz
La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, doit rencontrer le chancelier allemand Olaf Scholz ce week-end pour une retraite dans la ville de Meseberg. Alors que la réunion visait ostensiblement à discuter des perspectives économiques, il est désormais probable que la question de la demande allemande d’une clause contraignante sur les e-carburants sera soulevée.
Des ministres allemands seront également présents, dont les opposants intra-gouvernementaux Volker Wissing (FDP/Renew Europe) et la ministre de l’Environnement Steffi Lemke (Verts).
Interrogé pour savoir si la question de l’e-carburant sera discutée avec von der Leyen, un porte-parole du gouvernement allemand a déclaré vendredi aux journalistes qu’il ne « voulait pas anticiper l’entretien de la chancelière avec le président de la Commission européenne ».
« Je ne m’attends pas à ce que ces problèmes politiques quotidiens jouent un rôle là-bas, mais nous pouvons nous laisser surprendre », a ajouté le porte-parole.
Le chef du climat de la Commission européenne, Frans Timmermans, qui n’assistera pas à la réunion en Allemagne, auparavant s’est prononcé contre l’utilisation des e-carburants dans les voitures particulières.
« Nous ne devons pas utiliser [e-fuels] pour le transport routier sous quelque forme que ce soit », a déclaré le vice-président de la Commission aux journalistes lors d’une conférence de presse le 14 février, citant les vastes quantités d’énergie renouvelable nécessaires pour les créer.
Éloge et condamnation de la menace d’abstention de l’Allemagne
Les politiciens de l’ensemble du Parlement européen n’ont pas tardé à réagir à la nouvelle du report du vote final.
Le groupe PPE de centre droit, qui a longtemps fait campagne contre une interdiction des moteurs à combustion, s’est félicité du possible déraillement de la loi.
« Le Groupe PPE a toujours voté contre une telle interdiction et appelle les États membres à faire de même. L’interdiction empêchera l’innovation et coûtera des milliers d’emplois et conduira au déclin d’une industrie européenne de base », a déclaré le député européen Jens Gieseke.
À l’inverse, les législateurs verts de l’UE ont réagi avec colère, critiquant l’idée d’utiliser des carburants électroniques pour alimenter les véhicules de tourisme.
« Faire le plein d’e-carburants dans la voiture, c’est comme prendre une douche au champagne – trop cher et inefficace », a déclaré l’eurodéputée allemande Anna Deparnay-Grunenberg.
« Il est illusoire de supposer que nous pouvons simplement continuer comme avant si seulement le carburant devient plus respectueux de l’environnement. »
Bien que les partisans de la suppression de l’interdiction positionnent cette décision dans l’intérêt des acheteurs de voitures, le BEUC, une organisation de défense des consommateurs, a dénoncé la lenteur des progrès dans l’adoption de la loi.
« Il est frustrant de voir ces querelles politiques de dernière minute à propos d’une décision fondamentale du Green Deal européen », a déclaré Dimitri Vergne, responsable du développement durable au BEUC.
« Le passage aux voitures électriques à batterie est une évidence car c’est l’option la plus rentable pour réduire les coûts de conduite pour les consommateurs, tout en réduisant les émissions de CO2 du transport routier.
[Additional reporting by Kira Taylor / Jonathan Packroff]
[Edited by Nathalie Weatherald]