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Une tempête parfaite pour les ventes de Chevrolet Bolt EV et Bolt EUV a frappé, mais la flambée soudaine des ventes met les concessionnaires aux commandes.
Un peu de contexte
Le Bolt EV et le Bolt EUV de Chevy ne sont pas les meilleurs véhicules électriques du marché. La plupart des véhicules électriques se chargent plus rapidement qu’eux, et beaucoup sont disponibles dans des configurations à traction arrière et à traction intégrale. De nombreux autres modèles ont plus de sièges, plus d’espace intérieur et plus d’espace de chargement. Mais un domaine où personne d’autre ne bat GM en ce moment est le prix.
Pour de nombreuses personnes, un véhicule électrique qui commence à moins de 30 000 $ est idéal car c’est ce que nous pouvons nous permettre. Même parmi les personnes qui peuvent se permettre une Tesla de plus de 50 000 $, elles préfèrent garder leur budget mensuel ouvert pour d’autres choses. Bien qu’il y ait des lacunes, en particulier la vitesse de charge rapide CC (55 kW max), les Bolts se sont avérés être des véhicules fiables qui ne s’effondrent pas ou ne subissent pas de dégradation importante de la batterie. Avant le rappel, certains conducteurs parcouraient 150 000 miles avec seulement environ 10% de dégradation, ce qui est impressionnant.
De plus, les Américains sont coo coo pour les multisegments, et maintenant le Bolt a une version multisegment avec des lignes avant plus semblables à des camions, plus d’espace pour les jambes à l’arrière et une suspension réglée pour absorber davantage les bosses. Cette configuration plus souhaitable, combinée aux baisses de prix temporaires de 2022 rendues permanentes pour l’année modèle 2023, en a fait un véhicule difficile à obtenir pendant la majeure partie de 2022.
Pendant les pires pénuries de boulons et de boulons EUV, de nombreux concessionnaires facturaient une prime de 5 000 à 10 000 $ en plus du PDSF, et malheureusement, certaines personnes étaient assez stupides pour encourager ce comportement en le payant. Il m’a fallu plusieurs mois et une chance chez l’un de mes revendeurs locaux pour en obtenir un sous le PDSF, et j’ai sauté dessus.
Mais cette situation a soudainement changé lorsqu’on a appris que les crédits d’impôt revenaient. Au lieu de vouloir un Bolt ou un Bolt EUV tout de suite, de nombreux acheteurs voulaient en trouver un à acheter en janvier. Mieux encore, les Bolts seront éligibles au crédit d’impôt complet de 7 500 $ pendant au moins les prochains mois. Ainsi, Bolts a recommencé à s’empiler sur les lots des concessionnaires, et les quelques personnes qui ne voulaient pas attendre le crédit d’impôt ont pu à nouveau obtenir des prix inférieurs au PDSF normal.
Maintenant, c’est janvier, et les crédits d’impôt sont activés ! Comme d’habitude, un pic soudain d’intérêt des clients signifie généralement que les concessionnaires essaient de prendre une part des économies pour eux-mêmes. Sur plusieurs groupes Facebook dédiés aux véhicules électriques GM, je commence à voir des histoires folles comme celle-ci ci-dessous. Il provient d’un groupe privé, je ne nommerai donc pas la personne qui l’a posté.
Comme prévu, les concessionnaires vont maintenant recommencer à profiter des gens :
« Je suis allé acheter un Bolt EUV aujourd’hui de [dealer name removed to protect privacy of poster]. J’avais contacté un vendeur des semaines avant la visite qui m’a informé que trois d’entre eux correspondaient à mes paramètres étaient en transit et disponibles en janvier, et qu’ils se vendaient au msrp sans majoration et que le seul module complémentaire était teinté à 299 $. Ils ne prenaient pas de caution et disaient premier arrivé, premier servi. Ne ferait pas la feuille de transaction (énorme drapeau rouge). Confirmé vendredi dernier que l’un d’entre eux était désormais en stock et disponible, rendez-vous pris pour la 1ère chose aujourd’hui car ils étaient fermés dimanche.
« Présentez-vous, la voiture est là et enfin prête, obtenez la commande des acheteurs et bien sûr, le « paquet de protection » de 3 495 $ apparaît comme par magie. Aucune partie du colis n’avait été faite au véhicule. Je dis que je ferai l’affaire sans ajouts comme indiqué précédemment, le directeur des ventes revient et dit qu’il le réduira à leur « coût » qui est de 1296 $. Je contre et nous nous retrouvons à 1000 $ s’ils ajoutent les inserts de roue noirs OEM. Il va vérifier la disponibilité des encarts, revient et dit qu’un forfait de 3495 $ est maintenant requis et qu’il n’y a pas de négociation.
J’ai vu un certain nombre d’autres histoires comme celle-ci autour des médias sociaux, des personnes qui avaient conclu un accord apparemment solide pour acheter un Bolt ou un Bolt EUV se présentent pour signer sur la ligne pointillée, seulement pour constater que les concessionnaires ont augmenté le prix sur eux.
GM a fait une augmentation de prix très modeste
Il y avait beaucoup de spéculations selon lesquelles GM elle-même allait augmenter les prix facturés une fois que les crédits d’impôt seraient entrés en jeu, et cela s’est produit comme prévu. Mais ce que je n’avais pas prévu, c’est qu’ils en feraient une augmentation de prix très modeste.
Selon GM Authority, le Bolt EV a vu une augmentation de prix de 900 $ pour les modèles 1LT et 2LT. Le 2LT est généralement livré avec un intérieur en cuir plus agréable et d’autres améliorations, mais il est toujours inférieur au package Premier à d’autres égards. D’autres médias montrent que le Bolt EUV ne connaît qu’une augmentation de 600 $, ce qui est logique car il s’agissait déjà d’un modèle plus cher, et GM pensait probablement que les clients EUV seraient déjà un peu plus sensibles au prix.
Comme d’habitude, je suis impressionné par GM mais déçu par la plupart des concessionnaires
Comme je l’ai dit plus haut, la plupart des gens pensaient que GM reprendrait les rabais qu’ils avaient accordés en 2022 et qu’ils rendraient permanents. Avec un crédit d’impôt de 7 500 $, cela n’aurait probablement pas autant nui à leurs ventes. Mais, ils devaient également tenir compte du fait que les acheteurs d’un VE à petit budget pourraient ne pas avoir suffisamment d’impôts à payer pour même profiter d’un crédit d’impôt. En 2024, ces crédits deviennent transférables et peuvent être déduits du prix de la voiture, mais pour l’instant, vous devez payer des impôts pour bénéficier du crédit.
Cependant, le comportement des concessionnaires à ce stade (augmentation des prix) nous montre que les crédits transférables pourraient même ne pas profiter à de nombreux acheteurs. Il me semble probable que les concessionnaires convaincront quelqu’un qu’ils obtiennent un accord à peine inférieur au PDSF, mais ne les informeront pas qu’une partie de la paperasse consiste à signer 7 500 $ au concessionnaire. Beaucoup de gens vont se faire escroquer par les dealers.
Si vous êtes à la recherche d’un Bolt ou d’un Bolt EUV, soyez patient. Ne laissez pas un concessionnaire vous convaincre de payer des milliers de dollars de plus en raison d’un crédit d’impôt. Ne les laissez pas voler votre crédit d’impôt l’année prochaine. Cela peut prendre des mois pour trouver une voiture, mais la pire chose que vous puissiez faire en ce moment est de payer une tonne de plus pour une nouvelle voiture qui perdra de la valeur par rapport au PDSF lorsque vous la conduirez hors du terrain.
Image sélectionnée par GM.
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