La Deutschlandtakt n’est pleinement mise en œuvre qu’en 2070

La mise en œuvre à l’échelle nationale de l’horaire d’intervalle était initialement prévue pour 2030. Cependant, selon le secrétaire d’État aux Transports Theurer, il faudra des décennies avant que le projet ne soit complètement achevé.

Il faudra probablement un certain temps avant que le trafic ferroviaire en Allemagne ne passe à un horaire régulier. Le commissaire du gouvernement fédéral aux transports ferroviaires, le secrétaire d’État Michael Theurer (FDP), ne voit pas le cycle allemand, qui est important pour le redressement du trafic, pleinement mis en œuvre jusqu’en 2070. La Deutschlandtakt sera mise en œuvre « dans les 50 prochaines années comme un projet du siècle », a déclaré Theurer à ZDF, selon le rapport.

Il était « toujours tout à fait clair que cela prendrait des décennies ». Theurer a déclaré à l’agence de presse aujourd’hui Pour l’AFP, le cycle de l’Allemagne vient « par étapes, comme prévu depuis le début ». Le projet « ne sera pas reporté ». Au contraire, le ministère fédéral des Transports travaille à accélérer le projet, qui coûtera environ 50 à 60 milliards d’euros.

Présenté par le ministre des Transports Scheuer en 2018

Pour le cycle allemand basé sur le modèle suisse, le trafic ferroviaire doit passer à un horaire cyclable national qui rend les heures de départ plus fiables et prévisibles pour les passagers et facilite également les changements de train. Les trains doivent circuler toutes les heures dans chaque direction à la même minute – trains longue distance toutes les 60 minutes et sur les axes principaux toutes les 30 minutes. Les transports longue distance et régionaux doivent également être interconnectés de manière optimale.

En 2018, le projet a été présenté par le ministre fédéral des Transports de l’époque, Andreas Scheuer. « Ensemble, nous voulons doubler le nombre de passagers d’ici 2030 et mettre plus de marchandises sur les rails. Et avec un bon service et une haute qualité », a-t-il déclaré. Même alors, l’expert de l’industrie Gregor Kolbe a supposé que le projet ne pourrait pas être achevé en quelques années, mais qu’une « horloge allemande » pourrait fonctionner dans 10 à 20 ans. Cela semble bien loin après l’annonce d’aujourd’hui.

« Projet en cours qui se développe constamment »

Dans leur accord de coalition, les partis aux feux de circulation ont défini, entre autres, l’objectif d’augmenter le trafic de fret ferroviaire à 25 % d’ici 2030 et de doubler le volume du trafic de passagers. En outre, « il faut investir considérablement plus dans le rail que dans la route » « afin de prioriser les projets d’un cycle allemand ».

Le ministère des Transports a souligné jeudi que la Deutschlandtakt est un « projet en cours qui est constamment développé et adapté à la modernisation du réseau ferroviaire ». La prochaine grande étape s’achèvera avec l’achèvement de la ligne Wendlingen-Ulm, Stuttgart 21 et la rénovation générale de la Riedbahn en 2025/2026. Vous effectuerez le cycle de 30 minutes entre les grandes villes de Cologne, Francfort, Mannheim, Munich et Nuremberg.

critiques de l’opposition

Les critiques ont plu aujourd’hui de la part de l’opposition : le porte-parole de la politique des transports pour le groupe de l’Union au Bundestag, Thomas Bareiß (CDU), a expliqué que l’Union, avec l’industrie ferroviaire, a jeté les bases du cycle allemand dès le début – maintenant cela va être reporté de 2030 à 2070. C’est « l’aveu de l’échec du feu tricolore ».

Le rapporteur de la faction Union pour le rail, Michael Donth (CDU), a été « stupéfait ». Un décalage de l’horloge allemande vers 2070 « serait un désastre pour l’avenir du transport ferroviaire allemand ».

L’Alliance Pro-Rail a également demandé des éclaircissements au gouvernement fédéral. « Nous espérons que le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, ne retardera plus l’expansion du réseau ferroviaire et qu’il présentera un concept contraignant pour la mise en œuvre progressive du cycle allemand avant la fin de cette année », a exigé la direction. Réalisateur Dirk Flege.