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NEW DELHI : La Direction générale de l’aviation civile (DGAC) a autorisé Indigo à louer avec équipage (prendre en location des avions avec tout l’équipage d’exploitation) six Boeing 777 à fuselage large de Turkish Airlines pendant six mois – les trois premiers mois, puis une prolongation unique de trois mois supplémentaires – conformément à ses règles. La compagnie aérienne a cependant demandé au ministère de l’Aviation l’exemption de la règle des six mois et a demandé la location avec équipage des avions pendant deux ans – d’abord un an, puis une autre année – à déployer sur les liaisons entre l’Inde et la Turquie.
« Nous attendons la décision du ministère sur cette question. Nous avons demandé une exemption pendant deux ans car nous pensons que les problèmes de chaîne d’approvisionnement auxquels nous sommes actuellement confrontés (retards dans l’obtention de moteurs de remplacement, de nouveaux avions et composants) seront, espérons-le, résolus dans ce délai », ont déclaré des sources d’IndiGo. La DGCA a autorisé la location avec équipage de six mois à IndiGo en raison des retards qui affectent les compagnies aériennes en raison des contraintes de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Des dizaines d’Airbus A320 d’IndiGo et de GoAir sont immobilisés faute de moteurs/composants de remplacement et IndiGo fait face à des reports pour obtenir les centaines d’avions qu’elle a encore dans son carnet de commandes.
La DGCA aurait fait part de ses préoccupations au ministère concernant l’autorisation de la location avec équipage du B777-300 à portée étendue (ER) par IndiGo au-delà de la période de six mois. Celles-ci incluent principalement le fait que le régulateur de sécurité indien n’aura aucun contrôle sur ces opérations aériennes car les B777 sont immatriculés en Turquie et l’équipage est également originaire de là-bas. Ainsi, outre le manque de surveillance efficace, la DGCA ne pourra pas non plus prendre de mesures coercitives en cas de problème de sécurité.
On apprend que le régulateur a souligné qu’une location avec équipage à long terme signifiera en fait le transfert des droits bilatéraux des transporteurs indiens à un transporteur étranger. Les accords bilatéraux actuels entre l’Inde et la Turquie permettent aux compagnies aériennes des deux parties d’opérer un vol quotidien entre Istanbul et Delhi ; et Mumbai et Istanbul. La Turquie demande depuis des années une augmentation des relations bilatérales avec l’Inde, mais la même chose n’a pas été accordée jusqu’à présent.
La Turquie a récemment construit le plus grand aéroport d’Europe à Istanbul et a besoin de l’alimentation des passagers pour l’utiliser – quelque chose qu’elle peut obtenir de l’Inde compte tenu du volume du trafic international – par le biais d’opérations en ciseaux. Ceci, comme le modèle de Dubaï pendant des années, signifie que les passagers arrivent d’Inde à Istanbul, puis une grande majorité d’entre eux prennent des vols de correspondance en Turquie vers d’autres parties du monde, notamment l’Europe, l’Afrique et les Amériques. Idem au retour.
On apprend que le régulateur a dit au ministère d’autoriser la location avec équipage à long terme à IndiGo, qui pour l’instant n’a « pas de plans fermes pour se lancer dans des opérations de gros porteurs », nuirait aux véritables opérateurs de gros porteurs de l’Inde – Air India et Vistara du groupe Tata . Une telle exemption, disent les connaisseurs, « incitera les transporteurs (indiens) à abuser des droits de trafic en alliance avec des compagnies aériennes étrangères » et nuira aux plans aatm-nirbhar (autonomie) de l’Inde visant à créer ses propres hubs mondiaux en utilisant son propres compagnies aériennes.
«Les transporteurs du groupe Tata et IndiGo font partie des compagnies aériennes indiennes qui ont la capacité financière et l’alimentation intérieure pour avoir des avions gros porteurs dans leur flotte. IndiGo est le bienvenu pour avoir des avions gros porteurs dans sa flotte de manière régulière – les acheter ou les louer sans équipage – et utiliser du personnel indien pour les faire fonctionner ; utiliser ici des ingénieurs et des MRO pour entretenir la flotte. Le gouvernement encourage en fait les transporteurs indiens à utiliser des avions gros porteurs afin que les gens puissent voler directement entre l’Inde et le reste du monde et augmenter leur part globale dans le trafic international », a déclaré une personne au courant.
Conformément aux règles, la DGCA peut autoriser un transporteur indien à louer des avions avec équipage pendant un maximum de six mois – les trois premiers mois sous réserve d’une prolongation unique de trois mois supplémentaires – pour surmonter les contraintes de capacité soudaines auxquelles sont confrontées les compagnies aériennes desi pour assurer les billets d’avion ne montent pas en flèche pour les passagers. Il s’agit notamment de moments comme lorsque le Boeing 737 MAX a été immobilisé dans le monde en 2019. Et actuellement, lorsque les majors du moteur Pratt & Whitney et CFM ne sont pas en mesure de fournir la même chose en raison de laquelle des dizaines d’Airbus A320 d’IndiGo et de GoAir sont immobilisés en Inde.
« Nous attendons la décision du ministère sur cette question. Nous avons demandé une exemption pendant deux ans car nous pensons que les problèmes de chaîne d’approvisionnement auxquels nous sommes actuellement confrontés (retards dans l’obtention de moteurs de remplacement, de nouveaux avions et composants) seront, espérons-le, résolus dans ce délai », ont déclaré des sources d’IndiGo. La DGCA a autorisé la location avec équipage de six mois à IndiGo en raison des retards qui affectent les compagnies aériennes en raison des contraintes de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Des dizaines d’Airbus A320 d’IndiGo et de GoAir sont immobilisés faute de moteurs/composants de remplacement et IndiGo fait face à des reports pour obtenir les centaines d’avions qu’elle a encore dans son carnet de commandes.
La DGCA aurait fait part de ses préoccupations au ministère concernant l’autorisation de la location avec équipage du B777-300 à portée étendue (ER) par IndiGo au-delà de la période de six mois. Celles-ci incluent principalement le fait que le régulateur de sécurité indien n’aura aucun contrôle sur ces opérations aériennes car les B777 sont immatriculés en Turquie et l’équipage est également originaire de là-bas. Ainsi, outre le manque de surveillance efficace, la DGCA ne pourra pas non plus prendre de mesures coercitives en cas de problème de sécurité.
On apprend que le régulateur a souligné qu’une location avec équipage à long terme signifiera en fait le transfert des droits bilatéraux des transporteurs indiens à un transporteur étranger. Les accords bilatéraux actuels entre l’Inde et la Turquie permettent aux compagnies aériennes des deux parties d’opérer un vol quotidien entre Istanbul et Delhi ; et Mumbai et Istanbul. La Turquie demande depuis des années une augmentation des relations bilatérales avec l’Inde, mais la même chose n’a pas été accordée jusqu’à présent.
La Turquie a récemment construit le plus grand aéroport d’Europe à Istanbul et a besoin de l’alimentation des passagers pour l’utiliser – quelque chose qu’elle peut obtenir de l’Inde compte tenu du volume du trafic international – par le biais d’opérations en ciseaux. Ceci, comme le modèle de Dubaï pendant des années, signifie que les passagers arrivent d’Inde à Istanbul, puis une grande majorité d’entre eux prennent des vols de correspondance en Turquie vers d’autres parties du monde, notamment l’Europe, l’Afrique et les Amériques. Idem au retour.
On apprend que le régulateur a dit au ministère d’autoriser la location avec équipage à long terme à IndiGo, qui pour l’instant n’a « pas de plans fermes pour se lancer dans des opérations de gros porteurs », nuirait aux véritables opérateurs de gros porteurs de l’Inde – Air India et Vistara du groupe Tata . Une telle exemption, disent les connaisseurs, « incitera les transporteurs (indiens) à abuser des droits de trafic en alliance avec des compagnies aériennes étrangères » et nuira aux plans aatm-nirbhar (autonomie) de l’Inde visant à créer ses propres hubs mondiaux en utilisant son propres compagnies aériennes.
«Les transporteurs du groupe Tata et IndiGo font partie des compagnies aériennes indiennes qui ont la capacité financière et l’alimentation intérieure pour avoir des avions gros porteurs dans leur flotte. IndiGo est le bienvenu pour avoir des avions gros porteurs dans sa flotte de manière régulière – les acheter ou les louer sans équipage – et utiliser du personnel indien pour les faire fonctionner ; utiliser ici des ingénieurs et des MRO pour entretenir la flotte. Le gouvernement encourage en fait les transporteurs indiens à utiliser des avions gros porteurs afin que les gens puissent voler directement entre l’Inde et le reste du monde et augmenter leur part globale dans le trafic international », a déclaré une personne au courant.
Conformément aux règles, la DGCA peut autoriser un transporteur indien à louer des avions avec équipage pendant un maximum de six mois – les trois premiers mois sous réserve d’une prolongation unique de trois mois supplémentaires – pour surmonter les contraintes de capacité soudaines auxquelles sont confrontées les compagnies aériennes desi pour assurer les billets d’avion ne montent pas en flèche pour les passagers. Il s’agit notamment de moments comme lorsque le Boeing 737 MAX a été immobilisé dans le monde en 2019. Et actuellement, lorsque les majors du moteur Pratt & Whitney et CFM ne sont pas en mesure de fournir la même chose en raison de laquelle des dizaines d’Airbus A320 d’IndiGo et de GoAir sont immobilisés en Inde.
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