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Nous avons entendu les termes «ceinture de rouille», «ceinture de fabrication» et «ceinture d’usine» au fil des ans pour désigner la Nouvelle-Angleterre, le Midland, le Midwest et les franges nord du Sud. Ce sont des régions des États-Unis où les usines ont autrefois prospéré, mais une forte baisse du travail industriel a laissé de nombreuses usines abandonnées et sombres. Mais les choses peuvent s’améliorer dans certains de ces domaines. Avec la demande croissante de véhicules électriques (VE), les nouvelles usines Battery Belt réinventent le lieu de travail dans de nombreuses communautés. La fabrication de batteries crée de nouvelles opportunités de développement économique – et vous n’avez pas besoin d’un diplôme universitaire pour être qualifié pour un emploi.
La ceinture de batteries est géographiquement diversifiée, et cette diversité s’accompagne d’exigences économiques et d’infrastructure discrètes qui diffèrent de la montée en puissance logicielle de la Silicon Valley. Certaines régions ont une infrastructure et une population stables qui répondent aux besoins de fabrication de batteries, et elles suscitent beaucoup d’attention ces jours-ci.
Cela ne fait pas de mal que, dans la lutte contre la pollution climatique, le gouvernement fédéral injecte 370 milliards de dollars dans l’énergie propre.
Bien sûr, plusieurs usines de Battery Belt en sont encore au stade de la planification ou de la première étape. Là encore, il semble qu’un centre de gravité économique vert en Amérique, après avoir été trop concentré dans des communautés pleines de diplômés universitaires, s’élargisse enfin alors que nous entreprenons de construire l’économie industrielle du futur.
La fabrication de batteries nécessite des sites avec de vastes étendues de terrain, une infrastructure physique appropriée et de grands centres de population à partir desquels attirer les travailleurs. Les batteries pour véhicules électriques et autres utilisations industrielles à grande échelle peuvent peser plus de 1 000 livres. Les exigences de production et d’entreposage de ce type d’équipement excluent les centres de connaissances urbains – le site économique populaire des 40 dernières années – comme centre de cette nouvelle vague d’industrialisation.
Les négociations en coulisses font une énorme différence si et quand une usine d’un milliard de dollars arrive dans une région particulière. Un gouverneur et des responsables du développement économique font tout leur possible pour conclure un accord avec des entreprises manufacturières telles que Stellantis, Hyundai Motor Co., General Motors Co. ou Ford Motor Co.
La Géorgie et la Caroline du Sud répondent aux critères et ont eu 5 usines de batteries de plusieurs milliards de dollars attribuées à leurs régions au cours des dernières années. Avec des gouverneurs républicains plus sobres et pragmatiques, ils ont réussi à obtenir des accords pour des usines de batteries dans leurs États d’origine. Windbag, les gouverneurs républicains idéologiques qui courtisent les médias au Texas et en Floride n’ont pas eu autant de chance. Hmm. Que peut-on déduire de ces différences de gouvernance en matière de création d’emplois ?
Le gouverneur de Géorgie, Brian Kemp, a annoncé en novembre que FREYR Battery, un développeur de capacités de production de cellules de batterie propres de nouvelle génération, investira 2,57 milliards de dollars dans l’écosystème technologique durable de la Géorgie et créera 723 nouveaux emplois au cours des 7 prochaines années dans une usine de fabrication du comté de Coweta. . Dans les 4 comtés de Géorgie où des usines de batteries existent ou sont en cours de construction – Jackson, Bartow, Coweta et Bryan – le pourcentage d’adultes titulaires d’au moins un baccalauréat est de 23,5%, 19,8%, 33,3% et 33%, respectivement, tel que rapporté par le Poste de Washington. Cela se compare à 50% pour les deux principaux comtés englobant Atlanta: Fulton et DeKalb.
La Caroline du Sud devient également rapidement un point central de la révolution des véhicules électriques aux États-Unis. Hyundai a commencé la construction d’une usine de 5 milliards de dollars pour construire des véhicules électriques en Caroline du Sud. BMW et Volvo ont également des usines dans l’État. Ils ne fabriquent pas encore de voitures électriques, mais le feront probablement bientôt pour que ces voitures soient éligibles aux incitations fiscales américaines. Redwood Materials a annoncé qu’il commencera la construction d’une installation de recyclage de batteries de 3,2 milliards de dollars sur 600 acres près de Charleston, en Caroline du Sud, au début de l’année prochaine.
La Virginie-Occidentale construira une usine de fabrication dans l’État avec son partenaire Form Energy, Inc. La startup cherche à fabriquer des batteries de stockage de longue durée à partir de matériaux tels que le fer pour stocker de l’énergie à partir d’énergies renouvelables. L’usine devrait être construite à partir de l’année prochaine à Weirton, autrefois l’une des principales villes sidérurgiques. L’usine sera construite avec un investissement total pouvant atteindre 760 millions de dollars et commencera à fabriquer des systèmes de batteries en 2024. L’effort créera au moins 750 emplois dans l’État, qui souffre depuis des années d’un manque d’emplois bien rémunérés comme production de charbon. vacille au milieu de la transition énergétique.
Ford et SK Innovation ont annoncé un protocole d’accord pour une coentreprise – qui s’appellera BlueOval SK – pour fabriquer des cellules et des matrices de batteries aux États-Unis. Stellantis NV construit une usine de batteries à Kokomo, dans l’Indiana, en grande partie parce qu’elle y possède déjà une usine qui produit des moteurs de véhicules (essence et hybrides pour l’instant, électriques à l’avenir). Samsung construira également dans l’Indiana.
KORE Power possède 214 acres à Buckeye, en Arizona, qui sera le site du KOREPlex, une usine de fabrication de deux millions de pieds carrés qui aura la capacité de produire 12 GWh de cellules de batterie lithium-ion par an, créant des milliers d’emplois dans la région. .
Placer l’argent là où se trouve la recherche et le développement
En octobre, le président Biden a lancé l’American Battery Materials Initiative aux côtés de 2,8 milliards de dollars de subventions du DOE pour développer la chaîne d’approvisionnement en minéraux et matériaux des batteries.
Le financement des projets sélectionnés soutiendra :
- Développer suffisamment de lithium de qualité batterie pour alimenter environ 2 millions de véhicules électriques par an ;
- Développer suffisamment de graphite de qualité batterie pour fournir environ 1,2 million de véhicules électriques par an ;
- Produire suffisamment de nickel de qualité batterie pour alimenter environ 400 000 véhicules électriques par an ;
- Installation de la première installation de production commerciale à grande échelle de sel d’électrolyte de lithium (LiPF6) aux États-Unis ;
- Développer une usine de liants d’électrodes capable de fournir 45 % de la demande nationale prévue de liants pour batteries de véhicules électriques en 2030 ;
- Créer les premières installations de production nationales d’oxyde de silicium à l’échelle commerciale pour fournir des matériaux d’anode pour environ 600 000 batteries EV par an ; et,
- Installation de la première installation de cathode lithium fer phosphate aux États-Unis.
Les projets visent à développer suffisamment de lithium pour fournir plus de 2 millions de véhicules électriques par an et à établir une production nationale importante de graphite et de nickel.
Le Département américain de l’énergie (DOE) a également injecté des millions de dollars de R&D dans de nouvelles technologies qui permettent aux batteries de VE de se recharger plus rapidement et de durer plus longtemps, tout en améliorant la sécurité. Le DOE, par l’intermédiaire de son bureau des programmes de prêts (LPO), a annoncé en décembre un prêt de 2,5 milliards de dollars à Ultium Cells LLC pour aider à financer la construction de nouvelles installations de fabrication de cellules de batteries lithium-ion dans l’Ohio, le Tennessee et le Michigan.
Ultium Cells, une joint-venture entre General Motors et LG Energy Solution, gérera la production de cellules de batterie dans les 3 installations pour répondre à la demande croissante des consommateurs américains pour les véhicules électriques. Le projet devrait créer environ plus de 11 000 emplois bien rémunérés – 6 000 dans la construction et 5 100 dans l’exploitation – dans les 3 installations, dont plus de 700 emplois United Auto Worker dans l’installation nouvellement organisée de Warren, Ohio. Ce prêt renforce la position du pays en tant que leader mondial de la fabrication de véhicules électriques.
Réflexions finales sur la fabrication de batteries
L’administration Biden-Harris a pour objectif que 100% de l’électricité du pays soit sans carbone d’ici 2035. Elle a engagé plus de 128 milliards de dollars d’investissements annoncés dans les usines de véhicules électriques, les usines de batteries et le recyclage des batteries.
Mais, alors que de nombreux habitants des communautés rurales de Rust Belt sont ravis d’accueillir la fabrication de batteries et d’autres usines d’énergie renouvelable et les emplois qu’elles apportent, beaucoup de ces mêmes communautés sont toujours opposées aux projets d’énergie renouvelable dans leurs régions.
Des emplois verts ? Bien. Des parcs solaires et éoliens commerciaux dans votre ville ? Grosse chance.
La dissonance cognitive est ahurissante.
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