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Les véhicules électriques rechargeables ont pris 22,4 % du marché automobile britannique en septembre, contre 21,6 % en glissement annuel. La part des véhicules entièrement électriques a augmenté, tandis que celle des hybrides rechargeables a diminué. Les volumes automobiles globaux étaient de 225 269 unités, en hausse de 4,6 % par rapport à il y a un an, mais en baisse de 34,4 % par rapport à septembre 2019. Le Tesla Model Y était le modèle tout électrique le plus vendu.
Le résultat combiné des plug-ins de septembre de 22,4 % a vu les véhicules entièrement électriques (BEV) prendre 16,9 % et les plug-ins hybrides (PHEV) prendre 5,5 %. Celles-ci se comparent à des parts respectives de 15,2 % et 6,4 % il y a un an.
Les PHEV ont perdu environ 2 % de part de marché, par rapport à leur pic du second semestre 2021 (environ 7,5 % à 5,5 %) et pourraient ne jamais s’en remettre.
La seule chance possible qu’ils peuvent avoir pour un renouveau est dans les modèles BEV avec prolongateur d’autonomie (qui sont souvent classés comme PHEV). Cependant, les batteries devenant de moins en moins chères et plus légères, elles semblent peu susceptibles de gagner en volume (la BMW i3 REX d’origine était un bon exemple, à son époque). S’ils volent à nouveau, ils seront probablement limités à des voitures de sport de niche comme l’Ariel « Hipercar ».
La croissance combinée des plugins a été globalement modeste, la part (et le volume) observée en mars de cette année n’ayant toujours pas été égalée en septembre, contrairement à la tendance habituelle. Cependant, cela est en grande partie dû au rétrécissement susmentionné des PHEV, et les BEV évoluent toujours (lentement) dans la bonne direction, avec un volume en croissance modeste de 16,5 % en glissement annuel.
Les groupes motopropulseurs uniquement diesel ont atteint un nouveau creux de 4,6 % de part des nouvelles ventes et devraient être inférieurs à 2 % d’ici quelques années (bien que les diesels « hybrides légers » vivront un peu plus longtemps). Puisque les diesels n’ont pas beaucoup plus à tomber, commençons-nous à voir les rangs des ventes d’essence uniquement prendre le poids de la croissance des BEV ?
Peut-être. L’essence seule était à 40,7 % en septembre, contre 43,8 en glissement annuel. Cependant, cela a sans doute autant à voir avec la croissance (temporaire) des hybrides sans prise (principalement des hybrides doux), que la croissance des BEV.
Part de marque BEV au Royaume-Uni
Tesla a réussi à enregistrer une fin de trimestre décente au Royaume-Uni, traditionnellement son marché européen le plus volumineux. Ils ont pris environ 30,4% des ventes de BEV au Royaume-Uni en septembre, le modèle Y prenant à lui seul 8 315 unités du 38 116 BEV total (quelque 21,8 %), et étant la deuxième voiture la plus vendue du mois.
Les marques finalistes en septembre étaient BMW et MG Motor.
En 5e position, Nissan a fait une belle éruption en septembre. Était-ce le résultat de l’élimination d’anciennes feuilles ou du début de nouvelles ventes significatives d’Ariya ? Peut-être un peu des deux, mais probablement surtout le premier.
Le Cupra Born se porte bien, après avoir commencé les livraisons au Royaume-Uni en mars dernier, Cupra est maintenant 13e dans le classement des marques à plus long terme (graphique ci-dessous), grâce à ce seul modèle.
La marque Genesis est récemment apparue sur le marché britannique des BEV, et il sera intéressant de voir jusqu’où elle peut aller. Ils restent juste en dehors du top 20 pour l’instant (en 23ème). Seront-ils capables de tirer sur la queue des Kia et Hyundai BEV, qui ont été si populaires au Royaume-Uni ?
Regardons la tendance à plus long terme :
Tesla est toujours très solide par rapport aux autres marques de BEV au Royaume-Uni, bien qu’en légère baisse par rapport à la part de 24,8 % du premier trimestre. BMW a grimpé inexorablement ces derniers mois, passant du 6e au T1 au 2e plus récemment. Il s’agit d’une performance impressionnante, due en grande partie à la large gamme d’offres de modèles BEV de BMW.
MG quant à lui a lui aussi grimpé, et est désormais 5ème. Le MG4 de grande valeur commence tout juste à arriver au Royaume-Uni, donc MG augmentera presque certainement encore.
Voici les grimpeurs notables dans le classement des marques par rapport à il y a 3 mois :
- BMW passe de la 4e à la 2e place
- MG passe de la 7e à la 5e
- Mercedes passe de la 9e à la 6e
- Nissan passe de la 14e à la 9e place
- Mini up du 15 au 12
- Cupra du 21 au 13
- Skoda passe du 20e au 14e
Les marques suivantes ont perdu du rang sur la période :
Les autres mouvements de classement étaient mineurs. La chute de Kia est temporaire, principalement en raison du récent passage au Niro rafraîchi. Les volumes de septembre étaient déjà à nouveau élevés, de sorte que le classement sur 3 mois de Kia se rétablira bientôt.
Examinons rapidement les performances du groupe de fabrication sur les 3 derniers mois par rapport aux 3 précédents :
Tesla a retrouvé le premier rang, après une décevante 4e fin juin (après les volumes inférieurs à la normale de ce mois-là).
Le groupe Volkswagen et le groupe Hyundai ont conservé leurs 2e et 3e places. Le plus grand perdant a été Stellantis, qui a échangé sa place avec Tesla (1er à 4e).
Le groupe BMW est resté 5e, une large marge devant à la fois Renault-Nissan et le groupe Mercedes.
Perspectives
L’association de l’industrie automobile du Royaume-Uni a – aux côtés de presque tout le monde dans le pays – appelé le gouvernement « … à agir pour renforcer la confiance des consommateurs ».
Leur dernier rapport de marché de septembre note poliment que «[T]a récupération à long terme de la [auto] dépend également de la confiance solide des consommateurs et de la stabilité économique. (SMMT, octobre 2022).
Avec des prix de l’énergie à des niveaux record, les véhicules plug-ins peuvent toujours être facturés à des tarifs bon marché au jour le jour au Royaume-Uni (si vous contractez le bon tarif), et ainsi encore offrir d’importantes économies de coûts de fonctionnement par rapport aux véhicules à combustion. Cela maintiendra la demande de plugins élevée dans un avenir prévisible.
La contrainte n’est pas celle de la demande de BEV, mais celle de l’offre. Il existe des listes d’attente d’environ 12 mois pour de nombreux BEV. Les véhicules à combustion sont en moyenne plus facilement disponibles, ce qui augmente leurs ventes (au moins jusqu’à ce que l’approvisionnement en BEV soit débloqué).
Comment voyez-vous le marché automobile britannique et la transition vers les véhicules électriques dans les mois à venir ? Veuillez vous joindre à la discussion ci-dessous.
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