Une grande partie des nécessités et des extravagances modernes de notre vie sont basées sur l’électricité. Nous vivons dans un monde électrique, et cela ne fait que s’accentuer. Notre plus grand outil, notre voiture, devient chaque jour électrique pour de plus en plus d’entre nous. Étant si grande, une voiture apporte un nouvel élément à l’activité de base de brancher et de charger que ce que nous connaissons tous. La question qui se pose à tous ceux qui achètent une voiture électrique est : « comment dois-je la recharger ? Il existe une grande variété de réponses qui dépendent de la situation du propriétaire du VE. Cependant, certains faits sont également vrais dans tous les domaines.
En ce qui concerne la recharge de VE à domicile, vous ne voulez clairement pas d’une borne de recharge DC publique ultra-rapide – cela coûterait une fortune, et la recharge à un taux de puissance élevé ne serait de toute façon pas possible dans la plupart des situations. Les deux options principales sont vraiment la charge 120V « niveau 1 » et la charge 240V « niveau 2 ». Le premier se chargera à quelques miles par heure, tandis que le second se chargera 7 fois plus vite (21 mph) pendant cette période. Beaucoup choisissent ce dernier pour cette raison, payant plus pour un chargeur de niveau 2 et considérablement plus que cela juste pour installer une prise 240V ou mettre à niveau leur panneau électrique. D’autres choisissent le premier parce que même en ajoutant quelques miles à l’heure, plus de 10 ou 15 heures, c’est plus que la personne typique conduit en une journée. Cependant, il y a quelque chose au-delà de la vitesse qui devrait apparemment être dans l’esprit des personnes qui évaluent ces options : la sécurité.
J’ai récemment eu une longue conversation avec Splitvolt PDG et fondateur Dan Liddle sur ce sujet qui était assez éclairant. Il a soulevé des choses dont je n’ai jamais entendu parler. Tout d’abord, bien que la consommation électrique de 120 V soit inférieure, avoir cette consommation électrique pendant de nombreuses heures peut présenter des problèmes. Dan a souligné que contrairement à un circuit de 240 V qui se connecte directement du panneau de la maison à la sécheuse, une prise de 120 V peut partager l’infrastructure électrique avec plusieurs parties de la maison, et ajouter d’autres consommations d’énergie en plus des heures de puissance tirées pour votre voiture est quelque chose dont vous devez être conscient et qui peut potentiellement vous inquiéter.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Splitvolt
« Voici la considération vraiment importante : le National Electric Code (NEC) des États-Unis, lorsqu’il définissait les caractéristiques nominales des circuits et des composants pour le câblage domestique, c’était pour les appareils qui étaient régulièrement allumés et éteints. Ces cotes ne concernaient pas les véhicules électriques qui sont uniques en ce sens qu’ils peuvent se recharger en continu pendant plus de trois heures d’affilée, souvent même pendant 5 à 10 heures. Que ce soit pour un circuit 120 V normal ou un circuit 220 V, ils s’attendaient à ce que les choses soient allumées pendant un certain temps, puis éteintes, puis rallumées », a noté Dan. « Avec l’avènement et l’adoption des véhicules électriques, puisque ceux-ci peuvent se recharger pendant plus de 3 heures en continu, le NEC a déterminé qu’il n’est pas sûr que votre câblage se charge à la pleine puissance de votre circuit au-delà de 3 heures, ils ont donc changé le code en nécessitent un tampon de 20 %. » Donc, pour raccourcir cela: ils veulent que vous ne fassiez que 80 %.
« Donc, disons que vous pensez à un circuit de sécheuse standard de 240 V – c’est 30 ampères, donc le NEC dit que vous ne pouvez charger un VE en toute sécurité qu’à 24 ampères en utilisant votre circuit de 30 ampères. Ils veulent ce tampon parce qu’il va durer plus de 3 heures, et probablement même 8 heures, donc ils ne veulent pas surchauffer votre câblage. Votre disjoncteur domestique standard sur votre circuit de sécheuse est réglé sur 30 ampères, ce qui est bien au-dessus de la limite de sécurité de 24 ampères, de sorte qu’il ne protégerait pas nécessairement votre câblage. Cette exigence de tampon NEC est également vraie pour votre chargeur d’entretien standard de 120 volts. Donc, c’est 120V, et vous pourriez avoir un circuit de 15 ampères, ce qui signifie que, selon le code électrique national, vous ne voulez pas charger plus de 80% de ces 15 ampères, soit 12 ampères de charge totale sur ce circuit.
« Alors, voici la différence et Pourquoi le chargeur d’entretien fourni avec votre véhicule électrique est peut-être moins sûr que vous ne le pensez : les circuits 120 V de votre maison sont connectés à de nombreuses prises différentes et souvent dans plusieurs pièces. Ainsi, vous ne saurez même pas forcément lesquels sont connectés sur le même circuit.
« Donc, si vous allez joyeusement brancher votre nouveau chargeur d’entretien 120V sur votre nouveau véhicule électrique et le réglez sur le taux de 80% (charge de 12 ampères sur un circuit de 16 ampères), vous pourriez toujours dépasser sans le savoir le taux de charge sûr parce que dans une autre pièce , un autre appareil, téléviseur, radiateur ou autre appareil pourrait être sur ce même circuit, tirant ainsi beaucoup plus que vous ne devriez sur ce circuit. Donc, tout cela signifie que lorsque vous utilisez un chargeur EV de 120 volts, il peut être beaucoup plus facile de dépasser le taux de charge maximal sécurisé NEC pour votre câblage domestique sans même le savoir.
En parlant, une métaphore m’est venue à l’esprit. Bien qu’il puisse être plus facile pour les cordes vocales de parler que de chanter, si vous parliez sans arrêt pendant 12 heures, cela userait probablement plus votre voix que de chanter pendant une heure ou deux. Et si vous lancez d’autres requêtes sur ces cordes vocales après plusieurs heures de conversation, eh bien, vous ne voudrez peut-être pas le faire.
J’ai demandé plus de détails sur ce qui pourrait résulter exactement du dépassement du taux de charge continu maximal NEC pendant de longues périodes. « Cela dépend vraiment des circonstances et peut être difficile à prévoir. Nous vous recommandons fortement de suivre les normes de sécurité NEC et de consulter un électricien si vous n’êtes jamais sûr du câblage de votre maison ou des codes spécifiques de votre région. Vous pouvez imaginer que si vous surchargez vos circuits, cela pourrait ne pas être un problème pendant un certain laps de temps, mais s’il surchauffe le câblage pendant de longues périodes, vous risquez de compromettre l’intégrité du câblage, de l’isolation, du plastique ou des connecteurs. dans vos murs, potentiellement sans jamais déclencher le disjoncteur de votre panneau de maison. Ce risque ne semblerait augmenter qu’après des semaines, des mois ou des années. C’est pourquoi Dan et Splitvolt recommandent une charge de niveau 2.
Si vous optez pour la voie 240 V pour obtenir une charge 7 fois plus rapide à la maison, l’option la plus simple et la moins chère consiste à utiliser une prise de sécheuse déjà en place plutôt que d’installer un circuit 240 V coûteux supplémentaire. Mais que se passe-t-il si votre sortie de sécheuse est déjà utilisée ? C’est là que Splitvolt entre en jeu et offre une solution unique — son « Splitter Switch » innovant vous permet de brancher deux choses sur une seule prise 240 V — mais de manière sûre et automatique. L’appareil le plus courant utilisant une prise standard de 240 V et 30 ampères est une sécheuse. À l’aide du commutateur Splitter, vous pouvez brancher en toute sécurité le sèche-linge et votre voiture électrique en même temps et il commutera automatiquement l’alimentation sur l’un ou l’autre à la fois, jamais les deux simultanément – cela pourrait surcharger votre circuit.
Il est tout aussi important que le commutateur séparateur ait un disjoncteur interne à l’intérieur de l’unité. Ce disjoncteur est réglé sur le taux de charge maximal sûr et garantit que vous ne pouvez pas surcharger accidentellement votre circuit. Il existe d’autres produits de commutation de puissance de 240 volts sur le marché, mais ils n’ont pas de disjoncteur interne et dépendent du disjoncteur du panneau de la maison – qui, comme nous l’avons mentionné, est réglé trop haut pour une charge continue des VE et ne protégerait pas le câblage. Ces produits manquent également de fonctionnalités de sécurité Splitvolt supplémentaires, notamment l’affichage de l’état de l’alimentation en temps réel, un interrupteur de mise hors tension manuel et une prise en queue de cochon flexible pour une orientation sûre. Le Splitter Switch est également le seul produit certifié de sécurité cETLus dans cette nouvelle catégorie. Bien sûr, Splitvolt charge plus rapidement, économise de l’argent, fait gagner du temps, mais finalement, l’entreprise le ramène à nouveau en sécurité – après tout, qu’est-ce qui peut être plus important que cela ?
«Ainsi, la liste de contrôle de sécurité pour que les produits de commutation d’alimentation soient aussi sûrs que possible est la suivante: commutation d’alimentation automatique, disjoncteur interne, affichage de l’état en temps réel, interrupteur d’arrêt manuel et cordon de prise flexible pour une orientation sûre. Avoir une certification de sécurité est important, mais en soi insuffisant si vous ne disposez pas également de ces caractéristiques de sécurité importantes. »
Cela ressemble à un cas convaincant.
Encore une fois, des besoins différents peuvent signifier différentes options de charge préférées, mais la possibilité d’utiliser à moindre coût et en toute sécurité l’alimentation d’une prise de sécheuse 240 V existante pour recharger votre VE, plutôt que de payer des milliers de dollars pour ajouter un circuit supplémentaire est convaincante. La recharge des véhicules électriques tous les jours ou tous les deux jours semble être une option qui conviendrait idéalement à de nombreux conducteurs de véhicules électriques.
Cet article est soutenu par Splitvolt.
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