La recharge devrait être aussi simple que le ravitaillement

Le gouvernement veut accélérer l’expansion des bornes de recharge. Parce que les ventes de voitures électriques augmentent – ​​malgré les prix élevés de l’électricité. Mais l’objectif d’expansion est encore loin.

48 389 – ce nombre a apparemment déclenché quelque chose chez le ministre des Transports Volker Wissing. 48 389 voitures électriques ont été immatriculées en Allemagne en septembre, soit plus que les diesels neufs. Pour Wissing, c’est « une première indication que les choses commencent vraiment » – avec les voitures électriques en Allemagne.

Le nouveau chiffre n’est pas un record, mais malgré la guerre en Ukraine et les prix élevés de l’électricité, il y a des signes d’une tendance à la hausse des ventes de voitures électriques. Et s’il y a plus de voitures électriques, il faudra bientôt plus de bornes de recharge. Par exemple à la campagne, où le réseau de recharge est souvent encore très inégal aujourd’hui. « Là où il n’y a pas d’infrastructure de recharge, nous risquons d’avoir des problèmes de mobilité. Et en tant que ministre des Transports, je veux et je dois éviter cela à tout prix », déclare Wissing.

Zones résidentielles et stations-service comme points focaux

Un nouveau plan d’expansion des bornes de recharge devrait aider. Le cabinet l’a approuvé aujourd’hui. Là où il n’est pas intéressant pour les prestataires privés de construire des bornes de recharge parce que seules quelques personnes vivent dans la région, les réglementations gouvernementales et les mesures de soutien devraient garantir que quelque chose se passe de toute façon. Les nouvelles bornes de recharge doivent être construites principalement dans les zones résidentielles et dans les stations-service. Les intégrer dans le réseau électrique est ce que Wissing considère comme « probablement la tâche la plus difficile à laquelle nous ayons jamais été confrontés ».

Johannes Pallasch, responsable du centre national de contrôle des infrastructures de recharge, est également concerné par la question. Les emplacements situés sur les principales voies de circulation en Allemagne doivent être connectés au réseau à haute tension. « En principe, nous devons déclencher cette action aujourd’hui », déclare Pallasch. « Nous ne pouvons pas attendre jusqu’à ce que nous réalisions : OK, la connexion au réseau devient étroite – et ensuite nous devrons attendre plus de dix ans pour que la connexion à haute tension soit là. Cela doit être rendu possible aujourd’hui avec prévoyance . »

« On déconne depuis 2009 »

On retrouve des dizaines de mesures dans le nouveau plan du gouvernement, la plupart très nébuleuses ou extrêmement détaillées. Les gestionnaires de réseau de distribution devraient être tenus de fournir des cartes du réseau électrique dans un format de fichier spécifique à un emplacement central.

« Depuis 2009, 2010, nous vacillons avec l’infrastructure de recharge en Allemagne », explique Andreas Knie, chercheur sur le trafic au Berlin Science Center. « En Allemagne, l’industrie automobile a blâmé l’État, l’État a attendu l’industrie automobile. » Il y a maintenant trop de joueurs dans le jeu qui sont censés faire avancer l’expansion. « Un « monstre bureaucratique », déplore l’expert, « avec des appels d’offres, avec des limites de prix élevées, où personne ne sait qui est réellement responsable de quoi et comment ».

Malgré les problèmes de réseau de recharge et malgré les prix élevés de l’électricité, le nombre d’immatriculations de voitures électriques est actuellement en hausse. Et le ministre des Transports ne croit pas que les prix de l’électricité resteront aussi élevés. « Je considère que l’évolution des prix de l’électricité est temporaire », déclare Wissing.

Plus de financement pour une électricité autonome ?

De plus, en raison de la hausse du prix du CO2, l’essence devrait avoir tendance à devenir de plus en plus chère. Le gouvernement réfléchit également à la manière de mieux promouvoir l’autosuffisance en électricité. Selon Wissing, toute personne qui installe des cellules solaires dans son garage ou sa maison devrait pouvoir utiliser l’énergie solaire pour recharger sa voiture électrique à un tarif réduit ou « idéalement gratuitement ». La proposition devrait se concrétiser au début de l’année prochaine. « En fin de compte, nous ne pourrons pas être mobiles sans utiliser des moteurs climatiquement neutres », déclare le ministre des Transports.

Mais il dit aussi : « L’électromobilité ne sera acceptée que si la recharge est aussi simple que le ravitaillement en carburant l’est aujourd’hui ». Cela peut prendre un certain temps avant que cela n’arrive. Deux chiffres en particulier devraient inquiéter Wissing. D’ici la fin de la décennie, il devrait y avoir un million de bornes de recharge publiques en Allemagne. Actuellement, il n’y en a que 70 000.