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NEW DELHI: Les prêteurs de la faillite de Jet Airways India Ltd. résistent à un plan de résolution approuvé par le tribunal, retardant encore le retour de l’ancienne compagnie aérienne privée n ° 1 dans le ciel, selon des personnes proches du dossier et des communications par e-mail vues par Bloomberg News.
Le principal différend porte sur la question de savoir si les nouveaux propriétaires de Jet Airways doivent verser plus d’argent dans les fonds de pension des anciens employés, ont déclaré les personnes, demandant à ne pas être identifiées car elles ne sont pas autorisées à parler publiquement de la question.
Les banques, dirigées par la State Bank of India, affirment que les nouveaux acheteurs de Jet Airways – l’homme d’affaires Murari Lal Jalan basé à Dubaï et Florian Fritsch, président de Kalrock Capital Management Ltd. les gens ont dit, une demande soutenue par les échanges de courriels examinés par Bloomberg.
Entre-temps, les nouveaux propriétaires ont indiqué que l’argent supplémentaire ne faisait pas partie du plan de résolution déjà convenu et devait plutôt être prélevé sur les cotisations des banques, ont déclaré les gens. Toutes les parties attendent maintenant de nouvelles directives du tribunal des faillites prévues mardi, ont déclaré les gens.
Un représentant de Jet Airways, qui représente également le consortium dirigé par Jalan et Fritsch, s’est refusé à tout commentaire. State Bank of India et Ashish Chhawchharia, le professionnel nommé par le tribunal chargé de l’insolvabilité du transporteur, n’ont pas immédiatement répondu aux messages et aux appels téléphoniques demandant des commentaires.
Une relance de Jet Airways, anciennement détenue majoritairement par l’ancien milliardaire Naresh Goyal, est essentielle pour redorer l’image du Premier ministre Narendra Modi, qui se présente comme un leader favorable au marché désireux de réduire l’ingérence de l’État dans l’entreprise privée avant les élections de 2024. .
Pour Jet Airways, une seconde venue pourrait illustrer comment de nouvelles règles de faillite peuvent permettre aux transporteurs assiégés de revenir dans la nation sud-asiatique, connue pour son marché de l’aviation acharné et ses guerres tarifaires qui ont tué plusieurs acteurs de premier plan au fil des ans.
Jet Airways s’est effondrée en 2019 sous de nombreuses dettes après des années en tant que première compagnie aérienne privée indienne. Il avait promis de recommencer à voler en mars de cette année, mais a eu du mal à commander de nouveaux avions car les prêteurs ont hésité à assumer de nouvelles responsabilités. Ses nouveaux propriétaires ne sont toujours pas parvenus à un accord sur la reprise officielle de la compagnie aérienne, ont déclaré les personnes proches du dossier, limitant la capacité de Jalan et Fritsch à injecter davantage de fonds et à commander des avions.
La question de verser plus d’argent dans les fonds de pension des anciens employés est survenue après qu’une nouvelle affaire a été déposée devant le tribunal après la finalisation de la résolution approuvée par le tribunal.
Le hic menace également de faire reculer un processus d’environ trois ans qui devait voir les banques récupérer environ 5 % des quelque 948 millions de dollars qui leur étaient dus.
Bloomberg News a rapporté fin août que Jet Airways était en pourparlers avancés pour commander environ 50 appareils Airbus SE A220. Le transporteur était également en pourparlers avec Boeing Co. et Airbus pour potentiellement passer une commande «importante» pour les familles de jets 737 Max ou A320neo. Toutes ces discussions sont maintenant bloquées en raison de ce dernier différend, a déclaré l’une des personnes.
Un autre point de discorde est de savoir si la propriété doit être transférée aux nouveaux propriétaires avant qu’un tribunal ne statue sur les affaires en cours. Les banques ne sont pas disposées à laisser cela se produire et Jalan et Fritsch ne sont pas disposés à investir davantage de fonds jusqu’à ce qu’ils sachent quand ils contrôleront réellement la compagnie aérienne, selon les e-mails.
Un autre problème concerne un différend concernant les créneaux d’atterrissage et de stationnement de Jet Airways dans les aéroports en Inde et à l’étranger. Les banques veulent que Jalan et Fritsch confirment les créneaux, mais les régulateurs indiens ne rendent pas cela possible tant qu’il n’y aura pas plus de clarté sur la flotte de Jet Airways, selon les e-mails.
À ce jour, Jalan et Fritsch ont dépensé environ 92 millions de dollars pour tenter de faire voler à nouveau Jet Airways, selon les courriels.
Le principal différend porte sur la question de savoir si les nouveaux propriétaires de Jet Airways doivent verser plus d’argent dans les fonds de pension des anciens employés, ont déclaré les personnes, demandant à ne pas être identifiées car elles ne sont pas autorisées à parler publiquement de la question.
Les banques, dirigées par la State Bank of India, affirment que les nouveaux acheteurs de Jet Airways – l’homme d’affaires Murari Lal Jalan basé à Dubaï et Florian Fritsch, président de Kalrock Capital Management Ltd. les gens ont dit, une demande soutenue par les échanges de courriels examinés par Bloomberg.
Entre-temps, les nouveaux propriétaires ont indiqué que l’argent supplémentaire ne faisait pas partie du plan de résolution déjà convenu et devait plutôt être prélevé sur les cotisations des banques, ont déclaré les gens. Toutes les parties attendent maintenant de nouvelles directives du tribunal des faillites prévues mardi, ont déclaré les gens.
Un représentant de Jet Airways, qui représente également le consortium dirigé par Jalan et Fritsch, s’est refusé à tout commentaire. State Bank of India et Ashish Chhawchharia, le professionnel nommé par le tribunal chargé de l’insolvabilité du transporteur, n’ont pas immédiatement répondu aux messages et aux appels téléphoniques demandant des commentaires.
Une relance de Jet Airways, anciennement détenue majoritairement par l’ancien milliardaire Naresh Goyal, est essentielle pour redorer l’image du Premier ministre Narendra Modi, qui se présente comme un leader favorable au marché désireux de réduire l’ingérence de l’État dans l’entreprise privée avant les élections de 2024. .
Pour Jet Airways, une seconde venue pourrait illustrer comment de nouvelles règles de faillite peuvent permettre aux transporteurs assiégés de revenir dans la nation sud-asiatique, connue pour son marché de l’aviation acharné et ses guerres tarifaires qui ont tué plusieurs acteurs de premier plan au fil des ans.
Jet Airways s’est effondrée en 2019 sous de nombreuses dettes après des années en tant que première compagnie aérienne privée indienne. Il avait promis de recommencer à voler en mars de cette année, mais a eu du mal à commander de nouveaux avions car les prêteurs ont hésité à assumer de nouvelles responsabilités. Ses nouveaux propriétaires ne sont toujours pas parvenus à un accord sur la reprise officielle de la compagnie aérienne, ont déclaré les personnes proches du dossier, limitant la capacité de Jalan et Fritsch à injecter davantage de fonds et à commander des avions.
La question de verser plus d’argent dans les fonds de pension des anciens employés est survenue après qu’une nouvelle affaire a été déposée devant le tribunal après la finalisation de la résolution approuvée par le tribunal.
Le hic menace également de faire reculer un processus d’environ trois ans qui devait voir les banques récupérer environ 5 % des quelque 948 millions de dollars qui leur étaient dus.
Bloomberg News a rapporté fin août que Jet Airways était en pourparlers avancés pour commander environ 50 appareils Airbus SE A220. Le transporteur était également en pourparlers avec Boeing Co. et Airbus pour potentiellement passer une commande «importante» pour les familles de jets 737 Max ou A320neo. Toutes ces discussions sont maintenant bloquées en raison de ce dernier différend, a déclaré l’une des personnes.
Un autre point de discorde est de savoir si la propriété doit être transférée aux nouveaux propriétaires avant qu’un tribunal ne statue sur les affaires en cours. Les banques ne sont pas disposées à laisser cela se produire et Jalan et Fritsch ne sont pas disposés à investir davantage de fonds jusqu’à ce qu’ils sachent quand ils contrôleront réellement la compagnie aérienne, selon les e-mails.
Un autre problème concerne un différend concernant les créneaux d’atterrissage et de stationnement de Jet Airways dans les aéroports en Inde et à l’étranger. Les banques veulent que Jalan et Fritsch confirment les créneaux, mais les régulateurs indiens ne rendent pas cela possible tant qu’il n’y aura pas plus de clarté sur la flotte de Jet Airways, selon les e-mails.
À ce jour, Jalan et Fritsch ont dépensé environ 92 millions de dollars pour tenter de faire voler à nouveau Jet Airways, selon les courriels.
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