La transition vers la mobilité électrique présente une opportunité majeure pour le continent africain de passer à l’ère de la mobilité électrique, permettant à la plupart de la population du continent de contourner l’ère ICE. Les faibles taux de motorisation de l’Afrique par rapport à d’autres parties du monde rendent cela hautement probable. Déjà dans plusieurs pays africains, il y a des développements passionnants dans les secteurs des 2-roues électriques, des 3-roues, des voitures électriques et des bus électriques. Après plusieurs années de projets pilotes, de nombreuses entreprises opérant dans cet espace s’emploient désormais à intensifier leurs opérations. La plupart d’entre eux intègrent des batteries importées d’outre-mer, et principalement de Chine.
Plusieurs acteurs locaux ont appelé les nations africaines à tirer parti de la transition mondiale vers la mobilité électrique et à tirer enfin le meilleur parti de leurs ressources naturelles. Le secteur du stockage sur batterie a été au centre de nombreuses discussions dans plusieurs forums. Il est toujours fait référence à l’abondance de ressources sur le continent qui entrent dans la production de batteries. En voici quelques-unes, qui ne concernent que la région de la Communauté de développement de l’Afrique australe (SADC), telles qu’énumérées dans le rapport de l’Afrique du Sud du South African Automotive Business Council. Discussion sur le leadership éclairé de la feuille de route des véhicules à énergie nouvelle document:
- Nickel : L’Afrique du Sud est le 9e producteur mondial et le Zimbabwe possède également d’importantes réserves de nickel.
- Manganèse : L’Afrique du Sud possède 70 % des réserves mondiales de manganèse, dont une partie en RDC et au Gabon.
- Cobalt : la RDC détient plus de 60 % de l’approvisionnement mondial, 85 % sont exportés vers la Chine et une partie provient de la Zambie.
- Lithium : Le Zimbabwe est le 5e plus grand pays producteur, certains en Afrique du Sud et en Namibie.
- Graphite : Mozambique (20 à 40 % des réserves mondiales), certains en Tanzanie, au Zimbabwe et à Madagascar.
- Cuivre : Afrique du Sud, RDC, Namibie, Zambie et Zimbabwe.
Alors, avec toutes ces ressources, quand l’Afrique pourra-t-elle entrer dans le jeu de la fabrication de batteries ? Eh bien, une discussion récente avec l’un des plus grands équipementiers de fabrication de véhicules qui a une empreinte de production de véhicules ICE sur le continent africain révèle qu’une usine de batteries locale peut nécessiter une capacité de production d’au moins 300 000 voitures électriques par an. Les ventes de véhicules neufs sont assez faibles sur la plupart des marchés africains, car les importations de véhicules d’occasion dominent le paysage dans nombre d’entre eux. Par conséquent, il reste encore beaucoup à faire pour développer le marché local des véhicules neufs dans de nombreux pays. Par exemple, il serait nécessaire de développer le marché à ces niveaux d’offre de 300 000 ventes de véhicules neufs pour un modèle particulier ou une gamme de modèles qui utilisent les batteries pour rendre viable une usine de batteries. Avoir au moins 10 marchés qui pourraient vendre environ 30 000 véhicules par an en Afrique pourrait être une voie vers cela.
En supposant que ces 300 000 sont basés sur des véhicules équipés d’une batterie de 60 kWh, une autre façon de justifier une usine de batteries locale de cette taille serait de fournir également des cellules de batterie pour le marché en plein essor des deux-roues. Beaucoup de ces motos électriques sont conçues avec des batteries d’une capacité proche de 3 kWh. En y regardant de manière simpliste, cela pourrait impliquer que l’usine pourrait exiger une demande annuelle de batteries d’environ 6 millions de motos sur plusieurs marchés du continent. Certains marchés comme le Kenya vendent déjà plus de 300 000 motos par an, il faudrait donc environ 20 marchés de taille similaire pour atteindre la barre des 6 millions. Bien entendu, la demande de cellules de batterie ne proviendra pas uniquement des deux-roues, mais également des voitures, bus et camions électriques, ainsi que des applications de stockage stationnaire pour les secteurs résidentiel, C&I et utilitaire. J’ai hâte de voir comment le secteur de l’énergie propre se développera et comment la demande de stockage de batteries augmentera et quand cela justifiera la création d’usines de batteries.
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