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Je surveille les livraisons de Tesla depuis des années. Mon travail en dépend. En règle générale, les livraisons de véhicules Tesla sont concentrées à la fin du trimestre alors que le constructeur automobile électrique se démène pour atteindre (ou battre) « les chiffres » prédits par les analystes de Wall Street. Pourquoi? Cela agit souvent comme un catalyseur pour accroître la confiance des investisseurs. À son tour, le cours des actions de la société peut augmenter.
Cela ne s’est pas produit ce trimestre et le cours de l’action a été impacté (négativement). Bien que ces choses ne soient pas toujours précisément corrélées, les livraisons de véhicules ont souvent un impact sur la «vision» de Wall Street pour Tesla entrant (et sortant) des bénéfices trimestriels de l’entreprise.
Chez EVANNEX, nous voyons souvent nos propres ventes d’accessoires Tesla augmenter à la fin du trimestre, en particulier si Tesla augmente les livraisons de véhicules. Les nouveaux propriétaires de Tesla veulent obtenir des accessoires, tout de suite, lors de la livraison. De la même manière qu’un nouveau propriétaire a tendance à sortir et à meubler sa maison après avoir emménagé, les nouveaux propriétaires de voitures veulent «meubler» leurs nouvelles voitures avec ce dont ils ont besoin.
Récemment, nous avons vu notre calendrier légèrement reculer à la fin du trimestre, ce qui semblait s’aligner sur les retards liés à la logistique de Tesla. Mon point de vue : il s’agissait clairement d’un problème de logistique pour Tesla, pas d’un problème de demande. Je suis récemment apparu sur un Nouvelles d’affaires de Fox spectacle, The Claman Countdown, et en a discuté avec Liz Claman.
Discuter du dilemme « logistique » de Tesla avec Liz Claman sur The Claman Countdown (Source : Fox Business News)*
Wall Street semble confus sur ce sujet. Selon Al Root à Barrons, « Tesla le stock était martelé après des chiffres de livraison au troisième trimestre plus faibles que prévu … [some] pense que le manque à gagner était dû à la logistique. Ce n’est cependant pas ce qui inquiète les investisseurs. Ils s’inquiètent de la demande.
« Le déficit de livraison s’élevait à environ 14 000 ou 15 000 unités. C’est le plus gros raté par rapport aux attentes depuis un certain temps. Les investisseurs réagissaient avec nervosité », rapporte Barrons.
« Plusieurs analystes ont donné un laissez-passer à l’entreprise, blâmant le changement de logistique des véhicules pour le raté. Tesla a déclaré qu’il avait un nombre beaucoup plus élevé que d’habitude de « voitures en transit » à la fin du trimestre alors que la société passait « à un mélange régional plus homogène de constructions de véhicules ». Cela a du sens. Tesla, après tout, a récemment ouvert deux nouvelles usines au Texas et en Allemagne. Les modèles de vente ont changé », selon Barrons.
Nous assistons à la même chose. En tant qu’entreprise de l’écosystème Tesla au service des propriétaires avec des accessoires de rechange, c’est clair pour moi : Tesla livre abondance de voitures. Nous assistons aux livraisons habituelles de véhicules « bosse », mais il arrive légèrement après le délai typique de fin de trimestre.
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Lié: Matt Pressman et l’évolution de la conception de véhicules Tesla et des produits de rechange Tesla
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