L’accélération de la décarbonisation à Fukushima sera améliorée par la technologie Mirai

La préfecture de Fukushima est une ville fantôme depuis fin 2011. Bien que les niveaux de radiation soient descendus à des niveaux plus qu’acceptables, les gens ont refusé de revenir dans la région, craignant principalement la contamination radioactive des eaux souterraines.

Le territoire est pourtant devenu une pièce maîtresse des énergies renouvelables et un modèle de prototypage zéro carbone ou décarbonation. Ce n’est plus seulement une série de marécages et de maisons abandonnées. Principalement isolée en raison de nombreux fossés, barrages et murs, la plupart des pompes de puisard et des drains qui parsemaient la ville ont été supprimés. Et la ville qui a accueilli la deuxième pire catastrophe au monde après Tchernobyl sera bientôt au centre d’un nouvel effort de décarbonisation – utilisant un programme d’électrolyse développé par Toyota pour ses véhicules à hydrogène Mirai (qui signifie futur).

Depuis début juin 2021, Toyota Motor Corporation travaille avec la préfecture de Fukushima dans son programme de développement de la zone qui finira par redonner vie à la ville de la région, littéralement, avec le développement de nouvelles villes futures utilisant à la fois l’hydrogène produit à Fukushima et l’hydrogène – technologies connexes qui y sont développées.

Le constructeur automobile, ayant développé des méthodes plus efficaces et un équipement d’électrolyse plus récent et plus rapide pour produire de l’hydrogène en électrolysant de l’eau à l’aide de la pile FC et d’autres technologies du Mirai. Toyota a installé ces équipements à l’usine Denso Fukushima Corp., et avant la fin de ce mois, l’équipement sera mis en marche dans le cadre des efforts de l’entreprise pour construire un modèle de consommation d’hydrogène produit localement pour alimenter l’un des fours à gaz de l’usine. .

« Le carbone est l’ennemi, pas le moteur à combustion interne »

Lors d’un événement annuel pour les employés à Toyota Japon en janvier dernier, le PDG et président sortant de Toyota, Aiko Toyoda, a déclaré que « le carbone est l’ennemi, pas le moteur à combustion interne » pour souligner les différentes façons dont l’entreprise parvient à atteindre la neutralité carbone pour l’entreprise et ses clients. . L’initiative hydrogène de Fukushima fait partie des orientations de Toyoda.

Toyota a toujours pensé que l’hydrogène est un « carburant essentiel pour promouvoir les initiatives visant à réduire les émissions de CO2 afin de contribuer à atteindre la neutralité carbone ». Dans ses orientations d’entreprise pour la neutralité carbone, il insiste sur la promotion et l’utilisation de l’hydrogène non seulement par le biais de véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), y compris les voitures particulières, les camions commerciaux et les bus, mais également par l’utilisation généralisée de produits alimentés par pile à combustible. « À cette fin, Toyota travaille avec divers partenaires industriels dans les domaines de la production, du transport, du stockage et de l’utilisation de l’hydrogène », a-t-il déclaré dans un communiqué.

« Fukushima doit servir de lieu de mise en œuvre de la technologie pour promouvoir son utilisation généralisée à l’avenir », a déclaré un ingénieur de Denso. Clean Technica, soulignant comment Toyota a collaboré avec le groupe Denso pour utiliser de l’hydrogène avec des énergies renouvelables pour décarboner ses propres opérations d’usine. Outre sa gamme FCEV, le constructeur automobile utilise de l’hydrogène pour les générateurs fixes FC pour alimenter ses lignes de production dans les usines. Il a également promu des activités de transport, telles que le développement et la fabrication de camions FC pour le transport de l’hydrogène.

L’utilisation de l’hydrogène à Denso Fukushima est subventionnée par la New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO). NEDO est une agence de développement indépendante qui promeut la recherche et le développement de technologies industrielles, énergétiques et environnementales, et est la plus grande organisation de gestion publique du Japon pour le déploiement de pratiques industrielles respectueuses de l’environnement.

À l’avenir, Toyota espère contribuer à élargir les options de production d’hydrogène à partir de biogaz généré à partir du fumier de bétail en Thaïlande, en plus de développer des équipements d’électrolyse.

Caractéristiques de l’équipement d’électrolyse

Lors du salon de l’automobile de Tokyo en 2017, Toyota a lancé le concept de bus à pile à combustible Sora qui devait être utilisé aux Jeux olympiques de Tokyo en 2020. Il a ensuite présenté le bus Sora FC en tant que transporteur officiel des visiteurs du salon à partir de divers points de prise en charge et de dépose à Makuhari Messe au salon de l’automobile de Tokyo 2019.

La pile à combustible du Sora provient du Mirai, qui est sans aucun doute le plus développé des centrales électriques à hydrogène FC dans n’importe quel véhicule. L’équipement d’électrolyse, pour le projet de Fukushima, le dernier né de cet équipement nouvellement développé qui tire parti à la fois de la technologie que Toyota a cultivée au cours de nombreuses années de développement du FCEV. Il a également utilisé les connaissances et l’expertise que Toyota a acquises en observant et en testant la pile FC dans une variété d’environnements d’utilisation à travers le monde.

Selon Toyota, les cellules utilisées dans la pile d’électrolyse à membrane échangeuse de protons (PEM) sont très fiables, soutenues par les résultats de production et d’utilisation de masse de plus de sept millions de cellules (assez pour environ 20 000 FCEV) depuis le lancement de la Mirai de première génération. en décembre 2014.

Toyota a utilisé du titane pour le séparateur de pile. Cela a été utilisé pour améliorer la durabilité requise pour les équipements d’électrolyse en raison de la haute résistance à la corrosion du métal. Le titane conserve presque le même niveau de performance même après 80 000 heures de fonctionnement, de sorte qu’il peut être utilisé en toute sécurité sur une longue période.

« Plus de 90 % des composants de pile FC pour les FCEV et les installations de production de pile FC peuvent être utilisés/partagés dans le processus de production de pile d’électrolyse PEM. Cela permettra à la production de masse d’atteindre un niveau de coût permettant son utilisation généralisée. De plus, il raccourcit considérablement la période de développement en utilisant la technologie, les connaissances et l’expérience accumulées au cours de nombreuses années de développement du FCEV », a déclaré un porte-parole de l’équipe d’ingénierie FCEV de Toyota.

Image reproduite avec l’aimable autorisation de Toyota

Toyota publiera les détails de ce modèle d’utilisation de l’hydrogène pour étendre sa mise en œuvre à de nombreuses communautés ainsi qu’à diverses industries et régions.

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