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« Certains pays sont très détaillés », a déclaré Michael Shu, directeur général et directeur général de BYD Europe, à propos des offres qu’il reçoit pour aider à répondre aux besoins de l’entreprise en matière de main-d’œuvre, de terres, d’énergie, de construction et d’un écosystème de fournisseurs à proximité.
« Même en Chine, nous n’avons pas un tel type d’investissement dans le service. »
Accueil tapis rouge
Les constructeurs automobiles dirigés par Stellantis, le deuxième plus grand d’Europe, sont nerveux à propos de l’accueil amical que leurs perturbateurs potentiels reçoivent chez eux.
« Les fabricants chinois sont accueillis en Europe avec un tapis rouge », a déclaré Carlos Tavares, PDG de Stellentis, aux journalistes à Paris. « Ce n’est pas comme ça que nous sommes accueillis en Chine. »
« C’est dérangeant », a déclaré Laurens van den Acker, directeur du design du groupe Renault.
« Je m’enracine pour l’Europe. Je veux que ce soit nous qui prenions le leadership. Les constructeurs automobiles chinois ont un avantage sur nous, et le gouvernement chinois parie sur les véhicules électriques depuis 15 ans. »
D’autres constructeurs automobiles s’en sont mieux tirés après avoir fait des affaires il y a des décennies en Chine, acceptant de créer des coentreprises obligatoires avec des fabricants nationaux pour partager ce qui a été une période de croissance fulgurante à couper le souffle.
Certaines de ces entreprises occidentales, dont le groupe Volkswagen et General Motors, ont construit des positions massives sur le marché qui ont commencé à se détériorer ces dernières années, alors que les acteurs locaux proposent des modèles électriques attrayants.
« L’intensité concurrentielle augmente », a déclaré le PDG de Mercedes-Benz, Ola Kallenius, dans une interview.
« C’est la période la plus amusante pour travailler dans l’automobile depuis 1886 », a-t-il ajouté, faisant référence à l’année où Carl Benz a sorti la première voiture propulsée par un moteur à essence. « C’est aussi la période la plus incertaine. »
Alors que certains gouvernements tendent la main, le président Emmanuel Macron est prêt à jouer la défensive. Son gouvernement prépare une mesure pour subventionner les VE uniquement s’ils sont fabriqués en France, ou du moins en Europe.
La politique, qui semble s’inspirer de la loi sur la réduction de l’inflation récemment promulguée aux États-Unis, ne peut que rendre plus probable que les constructeurs automobiles chinois les plus aisés cherchent à fabriquer en Europe.
En plus de BYD, cela pourrait inclure Great Wall Motor, dont le petit Ora Funky Cat EV au look rétro à la hauteur de son nom faisait partie des modèles que la société présente à Paris.
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