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Moins de femmes prennent les bus et les trains dans le comté de Los Angeles par rapport à il y a trois ans, et la satisfaction à l’égard du système de transport public de la région a également diminué, selon un récent sondage.
Dans sa première enquête complète depuis 2019, la Los Angeles Metropolitan Transportation Authority a constaté que la sécurité était la principale préoccupation parmi les plus de 12 000 usagers des autobus et des trains interrogés ce printemps, suivie de près par la propreté, l’itinérance et la rapidité.
« C’est vraiment facile de faire un sondage, puis de le mettre dans le classeur et de ne rien en faire », a déclaré Jennifer Vides, directrice de l’expérience client chez Metro. « Ce n’est pas ce qui se passe. Nous examinons tout cela, nous convoquons des équipes pour parler des résultats de l’enquête et pour développer un plan d’expérience client qui répond à ces questions. »
Bien que les femmes constituaient la majorité des usagers des bus en 2019 – à 53 % – elles ne représentaient que 49 % des usagers cette année, selon l’enquête sur l’expérience client. Le pourcentage de femmes sur les lignes de métro a également chuté, mais seulement de deux points de pourcentage, à 44 %. Comparativement à tous les répondants, les conductrices étaient plus susceptibles de citer la sécurité comme le principal problème sur lequel elles souhaitaient que Metro apporte des améliorations.
Metro fournit l’essentiel du service de transport public pour Angelenos, avec une flotte de plus de 2 000 bus et six lignes ferroviaires, qui transportent environ 800 000 passagers par jour, selon l’agence. Il prend également en charge un vélo en libre-service et un nouveau programme de covoiturage, mais l’enquête s’est principalement concentrée sur les usagers des autobus et des trains.
Elizabeth Medrano, conductrice de bus depuis les années 1990 et maintenant organisatrice de transport en commun avec l’organisation à but non lucratif Women Organizing Resources, Knowledge and Services, a déclaré qu’il était difficile de déterminer une raison de la diminution de la fréquentation féminine, mais a noté que la pandémie affecte toujours de nombreuses femmes, qui luttent financièrement car ils ne peuvent pas reprendre les emplois qu’ils occupaient avant la pandémie. Et elle a noté que le service de bus de Metro n’est toujours pas revenu aux niveaux de service d’avant 2020, ce qui rend la fiabilité et la rapidité des défis continus – ce qui peut augmenter les problèmes de sécurité.
« La sécurité, pour moi, c’est un sentiment ; c’est réel et ça se développe aussi », a déclaré Medrano. « Si j’attends longtemps, je ne me sens pas en sécurité. »
Vides a déclaré que l’agence était sur le point de remettre tous ses bus sur la route, mais a noté qu’une pénurie de chauffeurs de bus avait encore retardé les progrès de l’agence. Les responsables du métro et les dirigeants communautaires espèrent également que le nouveau programme pilote d’ambassadeurs du transport en commun – qui met 300 membres du personnel du métro en uniforme et formés, mais non armés, dans les trains et les bus – améliorera la sécurité en augmentant le nombre de personnes dans les centres de transport en commun et en fournissant un soutien aux toute personne qui a besoin d’aide.
La satisfaction globale à l’égard des services de métro a chuté le plus chez les usagers des autobus, passant de 67 % d’usagers se déclarant satisfaits en 2019 à 60 % cette année, selon l’enquête. La satisfaction des usagers des trains n’a baissé que de 1 point de pourcentage, à 58 %.
L’enquête a également révélé que l’achalandage constant a également diminué au cours des trois dernières années, avec seulement 78% des répondants déclarant qu’ils prenaient le métro au moins trois jours par semaine, contre 89% en 2019. La régularité a le plus chuté parmi les usagers du train, près de 15 points de pourcentage. , selon l’enquête.
« L’objectif n ° 1 pour nous est d’améliorer l’expérience des clients », a déclaré Vides. « Les problèmes qui les préoccupent sont les mêmes que ceux qui nous préoccupent. … Et donc à bien des égards, [the survey] en quelque sorte validé une partie du travail que nous faisons déjà.
Au-delà de la nouvelle équipe d’ambassadrices, Vides a déclaré que l’agence s’efforçait d’élargir les équipes de sensibilisation des sans-abri, de mettre en œuvre un plan d’action pour l’égalité des sexes afin de rendre le métro plus attrayant et faisable pour les femmes et d’investir dans les infrastructures de sécurité, comme l’amélioration de l’éclairage et des caméras.
La proportion de jeunes utilisateurs du métro a également chuté ces dernières années, les usagers de moins de 24 ans ayant perdu environ 7 points de pourcentage par rapport aux niveaux de 2019, selon l’enquête. Pendant ce temps, la part des coureurs entre 25 et 64 ans a augmenté, augmentant d’environ 6 points de pourcentage depuis 2019, pour atteindre près de 70 % des coureurs.
La répartition raciale et ethnique des coureurs n’a pas beaucoup changé depuis 2019 : les coureurs hispaniques et latinos continuent de constituer le groupe le plus important, avec un peu moins de 60 % du nombre total de coureurs. Environ 15% des coureurs sont noirs, suivis de 12% qui sont blancs.
Oscar Zarate, directeur de la construction de l’équité et du transport en commun chez Strategic Actions for a Just Economy, une organisation à but non lucratif axée sur la justice économique à Los Angeles, a déclaré qu’il espérait que les résultats de l’enquête seraient utilisés pour rechercher de nouvelles solutions à ces problèmes non résolus, comme la sécurité et le sans-abrisme. , qui ont continué d’affliger Metro et d’affecter l’achalandage.
« Nous avons essayé la criminalisation, nous avons essayé l’exclusion pendant si longtemps et cela n’a produit aucun résultat », a déclaré Zarate. « La sécurité peut être très différente. »
Carmina Calderon, organisatrice principale du Community Power Collective, un groupe qui défend également la justice économique basée dans l’est de Los Angeles, a déclaré qu’elle espérait que le programme des ambassadeurs est un signe que les dirigeants du métro sont prêts à continuer à améliorer le transport en commun d’une manière qui profitera à ceux qui comptent dans les bus et les trains, et pas seulement des boucs émissaires sans logement ou incapables de payer les billets.
« Je tiens à dire que j’espère qu’ils répondront à ces préoccupations, mais je pense que la seule façon pour eux de proposer réellement ces changements est qu’ils roulent également de manière cohérente sur le système qu’ils représentent et qu’ils écoutent aux personnes les plus marginalisées », a déclaré Calderon, qui utilise Metro depuis son enfance et a récemment aidé à défendre le nouveau programme d’ambassadeurs de Metro.
La superviseure du comté de LA et membre du conseil d’administration de Metro, Holly Mitchell, a déclaré que les préoccupations mises en évidence dans l’enquête détermineront les décisions futures concernant l’agence.
« Les commentaires de cette année des usagers du métro reflètent une évaluation franche des points sur lesquels notre agence doit faire mieux pour atteindre cette vision », a déclaré Mitchell. « Nous vous avons entendu et nous faisons plus pour fournir un environnement sûr, propre et fiable à tous. »
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