L’Allemagne et l’Italie menacent de bloquer une interdiction de l’Union européenne sur les nouvelles voitures à moteur à combustion, mettant en péril les objectifs verts du bloc.
L’Allemagne demande à l’exécutif européen de présenter une proposition visant à exempter les véhicules qui utilisent des carburants synthétiques neutres pour le climat, tandis que l’Italie est largement opposée à la réglementation. Le plan exige que les constructeurs automobiles atteignent un objectif de zéro émission d’ici 2035.
La Pologne et la Hongrie ont également signalé leur opposition au projet.
L’interdiction des moteurs à combustion par l’UE est déjà bien avancée dans les délibérations internes du bloc, et annuler un accord conclu entre les législateurs et les États membres à ce stade tardif serait peu susceptible d’être politiquement toxique, un vote la semaine prochaine étant normalement considéré comme un tampon en caoutchouc. Une délibération préliminaire des responsables de l’UE sur la question prévue mercredi a été reportée à vendredi
L’Allemagne fait pression pour que la Commission européenne rassure qu’elle présentera une proposition sur la manière dont les carburants électriques peuvent être utilisés dans les nouvelles voitures à moteur à combustion après 2035. On ne sait pas quand elle aimerait une telle proposition – probablement technique – étant donné le délai serré pour un accord avant les élections européennes de l’année prochaine.
Mais une assurance de la commission, telle qu’une déclaration ou une déclaration, pourrait suffire à empêcher l’Allemagne de s’abstenir.
Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, a déclaré mercredi que la Commission n’avait pas présenté la proposition, de sorte que le gouvernement de Berlin n’est pas en mesure de donner son approbation au plan plus large lors d’un vote final des ministres du gouvernement de l’UE prévu le 7 mars.
« Nous avons besoin d’e-carburants car il n’y a pas d’alternative si nous voulons exploiter notre flotte de véhicules de manière climatiquement neutre », a déclaré Wissing dans une interview avec le radiodiffuseur public ARD. « Quiconque est sérieux au sujet de la mobilité climatiquement neutre doit garder toutes les options technologiques ouvertes et également les utiliser », a-t-il ajouté. « Je ne comprends pas ce combat contre la voiture et pourquoi les gens veulent interdire certaines technologies. »
Le porte-parole en chef du chancelier Olaf Scholz, Steffen Hebestreit, a soutenu la demande de Wissing que la commission fournisse une proposition sur la manière dont les nouveaux véhicules utilisant exclusivement des carburants électriques peuvent être immatriculés après 2035. « La commission devrait agir rapidement à cet égard », a déclaré Hebestreit aux journalistes, dissipant toute impression que le ministre des Transports agissait sans le soutien de la coalition au pouvoir à Berlin.
L’Allemagne a réussi à faire pression pour une faille dans les règles, en vertu de laquelle la commission a accepté de faire une proposition pour enregistrer les véhicules fonctionnant exclusivement au carburant neutre en CO2 après 2035.
L’industrie automobile allemande représente environ 5 % de l’économie nationale et emploie plus de 800 000 personnes. Le secteur comprend des dizaines de fabricants de pièces spécialisés qui se sont développés au cours de plus d’un siècle pour fournir aux constructeurs automobiles tels que BMW, Mercedes Benz et Volkswagen des composants pour leurs voitures à moteur à combustion.
Le gouvernement italien de droite dirigé par Giorgia Meloni critique les projets d’interdiction des nouvelles voitures à moteur à combustion. Le vice-Premier ministre et ministre des Transports, Matteo Salvini, a déclaré qu’un tel plan « n’a aucun sens » et met en danger des milliers d’emplois.
L’ACEA, le groupe de pression automobile européen, a déclaré qu’il surveillait « avec attention » les discussions sur l’interdiction et qu’il était convaincu que le processus législatif suivrait son cours.
La montée en flèche de l’inflation et l’augmentation du prix des batteries pour la première fois en plus d’une décennie signifient que l’accessibilité financière risque de devenir un « obstacle plus important » dans la transition vers zéro émission, a déclaré l’ACEA, basée à Bruxelles, dans des commentaires par courrier électronique.
« Les décideurs politiques doivent donc également s’attaquer aux émissions du parc de véhicules existant sur la route », a déclaré l’ACEA. « En fin de compte, il s’agit de réduire les émissions, pas de se débarrasser d’une technologie. Comme le montre la crise énergétique actuelle, la diversification est essentielle pour améliorer la résilience de l’Europe. »
Un porte-parole de l’UE a déclaré qu’une transition vers des véhicules à zéro émission était absolument nécessaire pour atteindre l’objectif du bloc de réduire les émissions de 55% d’ici la fin de la décennie – sur la voie de la neutralité climatique d’ici le milieu du siècle. Le transport routier est l’un des secteurs les plus intensifs en carbone de l’UE, générant environ un cinquième des émissions du bloc.
L’avertissement de Tavares
Les constructeurs automobiles ont déjà bien avancé sur la voie d’un avenir tout électrique avec des investissements sans précédent dans la chaîne d’approvisionnement des batteries et de nouveaux modèles.
Alors que les ventes de voitures électriques décollent, les inquiétudes concernant les temps de charge inégaux et les coûts relativement élevés d’un véhicule électrique ne se sont pas dissipées, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, avertissant d’un profond bouleversement si les consommateurs n’ont plus accès à des véhicules abordables. Les véhicules électriques sont également moins complexes à fabriquer, ce qui entraîne des suppressions d’emplois.
Alors que les constructeurs automobiles investissaient des milliards dans l’électrification, leurs approches différaient. BMW s’en tient à un plan visant à offrir aux acheteurs du monde entier une gamme de technologies, y compris des voitures à moteur à combustion et des piles à combustible à hydrogène en raison des différences attendues en matière de réglementation et d’adoption.
Les inquiétudes concernant la poussée de l’UE ont également fait surface ailleurs avec le commissaire au marché intérieur Thierry Breton en novembre, exhortant les fabricants à continuer à fabriquer des voitures à combustion qui contribuent à créer des emplois de qualité et à stimuler les exportations.
L’Allemand Wissing est membre du Parti libéral démocrate pro-business, le membre le plus jeune de la coalition tripartite du chancelier Olaf Scholz, et ses derniers commentaires ont provoqué un certain recul d’ailleurs dans l’alliance au pouvoir.
Le FDP a tenté d’accroître son profil au sein du gouvernement ces derniers mois après une série de mauvaises performances aux élections régionales et au milieu d’un soutien décroissant dans les sondages électoraux.