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Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, a déclaré que son pays ne soutiendrait pas officiellement un accord négocié pour mettre fin aux émissions de CO2 des voitures et des camionnettes neuves d’ici 2035, à moins qu’une proposition sur l’utilisation des carburants électroniques ne soit présentée par la Commission européenne.
Après le gouvernement italien, les déclarations du ministre allemand des Transports remettent en cause l’accord du trilogue sur les limites de CO2 pour les voitures et les camionnettes, qui a été adopté au Parlement européen il y a deux semaines.
L’Allemagne ne pourrait soutenir l’accord que « si la Commission fait une proposition » sur la manière dont les véhicules équipés de moteurs à combustion interne fonctionnant uniquement avec des carburants synthétiques peuvent être immatriculés même après 2035, a déclaré Wissing (FDP/Renew Europe) aux journalistes mardi 28 février.
« La Commission européenne doit permettre une immatriculation des véhicules à moteur à combustion même après 2035 », a-t-il déclaré. « Nous avons besoin de toutes les options », y compris les moteurs électriques à batterie, à hydrogène et à combustion fonctionnant aux carburants électroniques, a-t-il ajouté.
Des déclarations similaires ont également été faites par Michael Theurer, secrétaire d’État de son ministère, en dehors d’une réunion informelle des ministres européens de l’énergie et des transports.
« Nous demandons une autre législation, la Commission devrait présenter une proposition sur la manière dont les e-carburants peuvent être utilisés, ou sur la manière dont les moteurs à combustion fonctionnant avec des e-carburants climatiquement neutres peuvent être organisés », a-t-il déclaré. a déclaré aux journalistes lundi 27 février matin.
Le dossier, qui a déjà été adopté par les ambassadeurs nationaux auprès de l’UE, doit encore être approuvé définitivement par les ministres nationaux, ce qui, selon un ordre du jour préliminairedoit être fait par les ministres de l’éducation le 7 mars (sans aucune discussion).
Sans le « oui » allemand, l’adoption du dossier est au bord du gouffre, selon l’eurodéputé vert allemand Michael Bloss, car « la Pologne et la Bulgarie ne veulent pas la fin du moteur à combustion, et l’Italie veut aussi s’abstenir ».
« Une majorité qualifiée serait ainsi empêchée, et la suppression progressive des moteurs à combustion rejetée », a déclaré Bloss. tweeté.
Interrogé sur ce qu’il attend de la Commission européenne avant le vote prévu pour que l’Allemagne puisse soutenir l’accord, Wissing a déclaré que « nous avons besoin d’une réponse contraignante à la question de savoir comment traiter les moteurs à combustion interne ».
Des déclarations précédentes du ministère de l’Environnement du pays ont déclaré que l’approbation de l’accord par l’Allemagne était « définitive », car la soi-disant coalition de feux de circulation des sociaux-démocrates, des Verts et du FDP libéral est parvenue à un accord interne déjà en novembre 2022 après la conclusion du trilogue.
Sous la pression du FDP, le dossier législatif comprend un considérant non contraignant qui demande à la Commission de présenter une nouvelle proposition pour autoriser les véhicules à moteur à combustion, même après 2035, s’ils roulent « exclusivement avec des carburants neutres en CO2 », « en dehors du champ d’application des normes de la flotte », ce qui a amené FDP à accepter l’accord.
Jusqu’à présent, cependant, la Commission a montré peu d’intérêt à le faire. Cela pourrait toutefois changer si les prochaines élections européennes voient un virage politique vers la droite.
Cette clause de considérant ne semble plus être une assurance suffisante pour le FDP, Wissing poussant la Commission à s’engager davantage sur les moteurs à combustion fonctionnant aux e-carburants.
Wissing a également déclaré qu’il « a fait [EU climate chief Frans] Timmermans une offre pour une conversation, qu’il n’a pas acceptée ». Il a ajouté que sa position ne devrait pas surprendre la Commission européenne, car l’Allemagne réclame une telle exemption depuis des mois.
Pour sa part, la commissaire européenne aux transports Adina Vălean a déclaré hier (27 février) que de nombreux acteurs du secteur des transports partageaient les préoccupations de l’Allemagne. « Je pense que la discussion n’est pas close, même si le vote a eu lieu », a-t-elle déclaré aux journalistes.
– Jonathan Packroff
Les pays producteurs de voitures freineront-ils les règles d’émissions de l’UE ?
Les principaux pays producteurs de voitures se montrent de plus en plus réticents à accepter les propositions législatives de Bruxelles visant à limiter les émissions du transport routier, inquiets du coût économique pour les constructeurs automobiles et les consommateurs.
Trois textes législatifs majeurs visant à réduire les émissions d’échappement des voitures, des camions et des bus ont été proposés par la Commission européenne depuis 2021.
Une proposition de durcissement des normes d’émissions de CO2 pour les voitures et les camionnettes obligera les constructeurs automobiles à respecter des limites d’émissions de carbone de plus en plus strictes, conduisant à une interdiction de facto de la vente de voitures à essence et diesel d’ici 2035.
Après de nombreux débats, la loi a été pour l’essentiel acceptée, seule la formalité de l’approbation finale des ministres de l’UE devant encore avoir lieu (un vote qui pourrait s’avérer plus explosif que prévu).
Les législateurs de l’UE ont également proposé de resserrer le niveau de pollution accepté par les voitures et les camions, dévoilant les règles dites « Euro 7 » en novembre 2022.
En vertu de ces règles, le niveau de polluants atmosphériques nocifs émis, tels que les NOx, les particules et les particules provenant des freins, serait progressivement réduit.
Et en février 2022, le chef de l’accord vert de l’UE, Frans Timmermans, a présenté une proposition visant à limiter le CO2 des véhicules lourds et des bus. Contrairement aux voitures et aux camionnettes, la Commission a proposé un objectif de réduction de 90 % d’ici 2040, ce qui signifie que certains camions et autocars à moteur à combustion seraient autorisés.
Collectivement, ces propositions représentent sans doute l’impulsion la plus importante de tous les continents pour réduire l’impact environnemental du secteur du transport routier. Si chaque législation était promulguée comme la Commission l’a proposé, le CO2 et les polluants atmosphériques chuteraient précipitamment au cours de la prochaine décennie.
Cependant, on s’inquiète de plus en plus au niveau national que la Commission soit allée trop loin en imposant des règles toujours plus strictes au secteur lucratif des véhicules en Europe. Et nLes gouvernements nationaux n’hésitent pas à exprimer publiquement leur mécontentement.
L’Italien Matteo Salvini a qualifié de « suicide » les règles de l’UE pour mettre fin aux véhicules à essence et diesel et les a qualifiées de « cadeau » à la Chine.
En plus de remettre en question les normes de CO2 pour les voitures et les camionnettes, le pays, dirigé par les Fratelli d’Italia (Frères d’Italie) de droite, souhaite modifier le projet de règles sur les normes de pollution des véhicules et les émissions de carbone des camions et des bus.
Le ministre de l’Industrie Adolfo Urso a exprimé sa volonté de créer une alliance avec la France et l’Allemagne (« les trois grands pays industriels européens », comme il l’a dit) pour « influencer » la législation.
Cela signifie modifier le calendrier et probablement atténuer certaines des limites avancées par Bruxelles.
« Ce sont deux dossiers importants qui doivent être abordés de manière réaliste, en donnant aux citoyens et aux entreprises une réelle chance de s’adapter en temps utile », a-t-il déclaré.
L’Italie est loin d’être le seul pays avec des réserves. La Tchéquie, qui abrite la marque automobile Škoda, crée une coalition pour lutter contre ce qu’elle considère comme des règles déraisonnablement strictes.
La Tchéquie a invité 10 pays à participer à une réunion, dont la France, l’Allemagne, la Slovaquie, la Pologne et l’Italie, pour discuter de l’opposition au projet de règles Euro 7.
Selon les rapports, les participants à la réunion ont convenu que le calendrier de la Commission du 1er juillet 2025 pour les nouvelles limites de pollution n’est pas réaliste.
Bien que n’étant pas catégoriquement contre les efforts de réduction des émissions, il semble que les aspects pratiques impliqués pour forcer l’industrie automobile à s’adapter s’avèrent trop importants pour certains dirigeants.
On voit ainsi les nobles idéaux de la protection de l’environnement se heurter maladroitement à la réalité de la production industrielle européenne.
–Sean Goulding Carroll
Les décès sur les routes sont inférieurs aux niveaux d’avant la pandémie, mais le danger demeure pour les cyclistes
L’UE a publié la semaine dernière des chiffres préliminaires sur les décès sur les routes en Europe, montrant que 20 600 personnes sont mortes dans des accidents de la route en 2022.
Cela représente une augmentation de 3 % par rapport à 2021, attribuée à la reprise des niveaux de trafic suite à la pandémie. Cependant, il reste 10% en dessous des niveaux de 2019, avec 2 000 décès de moins.
Alors que de grands progrès en matière de sécurité ont été réalisés dans certains pays, notamment la Lituanie et la Pologne, qui ont chacun enregistré une amélioration de 30 %, le nombre de décès dans d’autres, comme l’Irlande, l’Espagne et la France, est resté stagnant ou a augmenté.
Les routes les plus sûres d’Europe se trouvent en Suède et au Danemark, avec respectivement 21 et 26 décès par million d’habitants. Les moins sûrs se trouvent en Roumanie et en Bulgarie, qui ont enregistré 86 décès et 78 décès par million d’habitants chacun.
En ville, les collisions entre véhicules font moins de morts que les véhicules percutant des usagers vulnérables de la route. Les piétons et les cyclistes représentaient un peu moins de 70 % des personnes tuées dans des accidents de la route en milieu urbain.
Les nouvelles sont particulièrement mauvaises pour les deux-roues. Le nombre de cyclistes tués sur les routes de l’UE n’a pas diminué au cours de la dernière décennie, ce qui, selon l’UE, est « notamment dû à un manque persistant d’infrastructures bien équipées ».
–Sean Goulding Carroll
L’Allemagne s’abstiendra sur l’interdiction des moteurs à combustion sans proposition d’e-carburant
L’Allemagne s’abstiendra lors du vote final sur l’interdiction de facto par l’UE des nouvelles voitures à essence ou diesel à partir de 2035, à moins que la Commission européenne ne propose comment les nouvelles voitures à moteur à combustion peuvent être immatriculées même après cette date si elles fonctionnent exclusivement avec des carburants électroniques.
Les géants du rail s’affrontent avec les plateformes de billetterie avant la nouvelle loi européenne sur les voyages
Alors que l’UE s’apprête à déposer une législation visant à simplifier la réservation de voyages longue distance à travers le bloc, un débat acharné a éclaté entre les compagnies ferroviaires et les plateformes de réservation indépendantes sur la fourniture de données.
L’Italie cherche une alliance avec la France et l’Allemagne pour apprivoiser les lois européennes sur les émissions des voitures
L’Italie veut faire équipe avec la France et l’Allemagne pour « influencer » et ralentir le rythme des lois de l’Union européenne sur la réduction des émissions des voitures et des camions, a déclaré le ministre de l’Industrie Adolfo Urso samedi 25 février.
L’Allemagne demande à l’UE une marge de manœuvre pour la suppression progressive des moteurs à combustion
L’Allemagne a demandé à l’Union européenne de proposer des règles permettant aux voitures à moteur à combustion fonctionnant avec des carburants neutres en CO2 d’être vendues en Europe après 2035, date à laquelle l’UE a convenu que toutes les nouvelles voitures devraient avoir zéro émission.
Wizz Air va suspendre ses vols en Moldavie, invoquant la sécurité
La compagnie aérienne Wizz Air a annoncé lundi 26 février qu’elle suspendrait ses vols vers la capitale moldave Chisinau à partir du 14 mars en raison de préoccupations concernant la sécurité de son espace aérien, une décision que l’autorité de l’aviation civile moldave a qualifiée de soudaine et regrettable.
La Tchéquie forme une coalition nationale contre la proposition de l’Euro 7
Le gouvernement tchèque a organisé une réunion des pays qui pourraient lutter conjointement contre les nouvelles normes d’émissions automobiles, qui, selon le pays, sont déraisonnablement strictes et constituent un danger pour l’industrie automobile européenne, a rapporté Hospodářské noviny.
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