© Reuters. PHOTO DE FICHIER: Un autocollant indiquant « Cet avion vole avec du carburant renouvelable » est visible sur un avion d’affaires à Las Vegas, Nevada, États-Unis, le 21 octobre 2019. REUTERS / David Becker / File Photo
Par Allison Lampert et Oliver Griffin
MONTRÉAL / BOGOTA (Reuters) – L’Amérique latine attire des investissements précoces pour le carburéacteur produit à partir de matériaux tels que les résidus forestiers et l’huile de palme, alors que les compagnies aériennes soucieuses des émissions parcourent les marchés émergents pour trouver du carburant moins polluant pour alimenter les vols, selon les dirigeants de l’industrie.
Alors que la plupart des carburants d’aviation durables, ou SAF, sont produits aux États-Unis, en Europe et à Singapour, l’Amérique latine est en train de devenir un marché naissant. Cette demande stimule les investissements précoces et relance le débat sur l’huile de palme, qui a fait l’objet de boycotts en Asie du Sud-Est en raison de problèmes de main-d’œuvre et de griefs environnementaux.
Cette poussée intervient alors que l’industrie fait face à une nouvelle pression pour réduire la pollution, l’agence de l’aviation des Nations Unies visant des émissions nettes nulles d’ici 2050 et les négociateurs s’efforçant de parvenir à un accord lundi lors d’un sommet à Montréal pour protéger la nature.
Bien que le SAF ne soit pas actuellement produit en Amérique latine, l’unité Performance Materials and Technologies (PMT) de Honeywell (NASDAQ 🙂 discute avec les entreprises de 12 projets SAF proposés dans la région, évalués à des milliards de dollars, contre trois projets en 2018. , a déclaré un dirigeant à Reuters.
« Nous en avons deux que nous allons annoncer … en 2023 », a déclaré Jose Fernandes, président de la région pour Honeywell PMT, qui aide les entreprises à convertir les huiles et graisses végétales en SAF. « L’Amérique latine est actuellement un point chaud pour Honeywell. »
La société américaine travaille avec le producteur brésilien de biodiesel ECB Group sur une usine de 800 millions à 1 milliard de dollars au Paraguay avec SAF qui devrait être opérationnelle en 2025.
La production de SAF, qui peut réduire les émissions jusqu’à 80 % du carburant conventionnel, est utilisée dans un mélange jusqu’à 50-50 avec du kérosène et reste rare. Il devrait atteindre 300 millions de litres en 2022 selon le groupe commercial IATA, mais cela représente moins de 1 % du carburant total consommé par les transporteurs.
À court terme, l’industrie voit le SAF atteindre 10 % du total d’ici 2030, et l’objectif de zéro émission nette de 2050 repose sur le SAF représentant 65 %, ce qui nécessiterait 450 milliards de litres par an.
Cela a stimulé une course pour augmenter la production de SAF pour l’aviation, qui représente 2 à 3 % des émissions mondiales. L’offre étant désormais limitée principalement aux hubs américains et européens, certains voyageurs effectuent des achats groupés, tandis que les compagnies aériennes recherchent de nouvelles sources de SAF dans les pays en développement où le trafic augmente plus rapidement que les marchés matures.
« Pour réussir, SAF doit être disponible dans le monde entier », a déclaré Juan Carlos Salazar, secrétaire général de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).
Dans le cadre de l’accord CORSIA de l’OACI, la plupart des compagnies aériennes limiteront également l’augmentation de leurs émissions provenant des vols internationaux, soit en achetant des compensations, soit en utilisant le SAF, ce qui stimulera la demande de carburant.
La compagnie aérienne chilienne LATAM Airlines (OTC :), pour sa part, déclare qu’elle favorise le carburant d’Amérique du Sud pour respecter l’engagement d’utiliser 5 % de SAF dans ses opérations d’ici 2030.
La production et la distribution de SAF dans des régions où le trafic connaît une croissance plus rapide comme l’Amérique latine sont essentielles pour atteindre les objectifs de l’industrie, a déclaré Landon Loomis, président pour l’Amérique latine de l’avionneur américain Boeing (NYSE :).
Le Brésil, deuxième producteur mondial de biocarburants, dispose de plus qu’assez de matières premières telles que la canne à sucre, l’huile de palme et les déchets urbains pour couvrir ses besoins annuels en carburéacteur, a déclaré Loomis.
Le Brésil dispose également de la technologie pour produire du SAF, qui est plus difficile à fabriquer que les biocarburants pour voitures, a déclaré un responsable de l’organisme de réglementation de l’aviation du pays. Cependant, il manque d’investissements et de politique gouvernementale, qui est toujours en cours de révision.
« Même si nous n’agissons pas en tant que gouvernement, il y a un mouvement et un intérêt du secteur privé, qui crée déjà une demande », a déclaré Marcela Braga Anselmi, chef de département à l’Agence nationale de l’aviation civile (ANAC) du Brésil.
L’Export-Import Bank des États-Unis est intéressée par « la souscription et la clôture de projets bancables qui s’approvisionnent en matières premières renouvelables » pour le SAF et le diesel renouvelable, en particulier dans des régions comme l’Afrique et l’Amérique latine, a déclaré un porte-parole.
Des projets fleurissent. La compagnie pétrolière publique brésilienne Petrobras prévoit de produire du diesel renouvelable et du SAF à partir de 2028, tandis que le producteur brésilien d’éthanol Raizen produira du SAF pour l’avionneur Embraer. Et Vibra Energia travaille avec Brasil BioFuels (BBF) pour produire du carburéacteur à base d’huile de palme en 2025.
Certaines entreprises de la Colombie voisine, le plus grand producteur de palmiers des Amériques selon le groupe industriel local Fedepalma, envisagent également de fabriquer du carburéacteur à partir de la récolte.
Mais les cas de travail des enfants et de déforestation dans les pays du marché de l’huile de palme en Asie du Sud-Est ont rendu difficile l’obtention d’un soutien mondial pour le carburant, a déclaré le président de Fedepalma, Nicolas Perez.
Face à cette perception, le producteur colombien de biocarburants BioD choisit de produire du SAF avec des déchets au lieu de l’huile de palme, qu’il utilise pour la consommation domestique, a déclaré la porte-parole Carolina Betancourt. Il cherche à lever entre 700 millions et 1 milliard de dollars d’investissements pour ouvrir une raffinerie SAF d’ici 2027.
Par ailleurs, le producteur colombien d’huile de palme Daabon est en pourparlers pour un projet estimé à 1 milliard de dollars visant à fabriquer 500 000 tonnes de SAF par an à partir d’huile de palme, en utilisant de l’hydrogène vert. Le carburant devrait pouvoir être utilisé par les compagnies aériennes dans le cadre de l’accord CORSIA de l’OACI, a déclaré le consultant du projet Pedro Ruano.
La Colombie, soutenue par la Banque mondiale, entreprend également une étude pour montrer que son huile de palme n’est pas liée à la déforestation et constitue une option appropriée pour SAF, a déclaré Perez de Fedepalma.
« Nous pensons que la production de SAF en Colombie … serait une opportunité de contribuer à la transition énergétique et à une aviation plus propre, qui a également généré un nouveau pôle de développement pour la Colombie. »