L’armée a perdu 50 personnes dans des accidents d’avion en 5 ans

NEW DELHI : L’aviation militaire est intrinsèquement risquée, les pilotes poussant souvent leurs chasseurs, avions et hélicoptères aux limites pour pratiquer des manœuvres de combat et des missions de vol à basse altitude ou effectuer des opérations de sauvetage et transporter des fournitures vers des zones avancées dans des conditions météorologiques et de terrain dangereuses.
Le crash de la Armée indienneLa version militarisée de l’hélicoptère léger avancé indigène (ALH), `Rudra’, dans l’Arunachal Pradesh vendredi, tuant deux officiers et trois soldats, souligne une fois de plus le taux d’accidents alarmant dans les forces armées indiennes.

Des sources ont indiqué que l’armée, Armée de l’air indienne et Marine indienne ont suspendu les opérations de vol de l’ensemble de la flotte ALH – plus de 300 hélicoptères bimoteurs de ce type ont été installés depuis 2001-2002 – pendant au moins une journée pour effectuer des vérifications techniques et de maintenance.
La cour d’enquête établira la raison exacte de l’accident de vendredi. Mais les statistiques globales sont effrayantes. Plus de 50 militaires ont perdu la vie dans des accidents d’avions et d’hélicoptères au cours des cinq dernières années.

Prenez les hélicoptères, par exemple. Rien que depuis 2017, les forces armées ont enregistré 20 accidents d’hélicoptère, au cours desquels 40 militaires ont été tués et plus de 25 blessés.

Depuis mars, l’aviation militaire a vu à elle seule le crash de trois hélicoptères Cheetah monomoteurs, qui sont du millésime de conception des années 1960 et manquent d’avionique moderne et de mécanismes de sécurité intégrés.
D’énormes retards dans les nouvelles inductions signifient que la quasi-obsolescence Guépards et Chetaks ainsi que les jets supersoniques MiG-21 sont toujours pilotés par les forces armées.

Même les nouveaux ALH et les hélicoptères Mi-17 V5 d’origine russe se sont écrasés au cours des dernières années. Le premier chef d’état-major de la défense de l’Inde Bipine Rawatsa femme et 12 autres personnes ont été tuées lorsque leur hélicoptère Mi-17 V5 s’est écrasé près de Coonoor au Tamil Nadu en décembre dernier.
Sept ALH se sont également écrasés depuis 2017. « Les hélicoptères devraient avoir des systèmes d’évitement d’obstacles, entre autres dispositifs de sécurité. Même dans le passé, toute la flotte ALH a été immobilisée en raison d’accidents et de problèmes techniques », a déclaré un officier.
L’ancien aviateur naval et pilote d’essai, le commandant KP Sanjeev Kumar (retraité), a déclaré à son tour que la récente flambée des accidents d’hélicoptères, en particulier dans l’aviation militaire, est une source de préoccupation. «Aucune donnée de valeur significative liée à la sécurité des vols et aux enquêtes sur les accidents n’est jamais publiée par les forces armées pour examen public. Par conséquent, on ne peut pas s’attendre à ce que quelqu’un en dehors du système analyse ou propose des stratégies d’atténuation », a-t-il déclaré.
« Des résultats sûrs ne peuvent découler que d’une plus grande responsabilisation et d’audits plus approfondis pour la qualité et les délais, et non de slogans. Nous devons créer un système plus robuste de freins et contrepoids où la piste de la responsabilité est étudiée jusqu’à sa racine et corrigée », a-t-il ajouté.
Comme indiqué par TOI plus tôt, environ 90% des accidents globaux sont attribués à des «erreurs humaines» et à des «défauts techniques», le reste étant dû à des «impacts d’oiseaux» et à d’autres facteurs. En effet, outre les conditions d’exploitation difficiles, la formation « inadéquate » des pilotes et des techniciens, les machines vieillissantes, les mauvaises pratiques d’entretien, les pièces de rechange défectueuses, etc., tout cela contribue au mélange mortel de l’aviation militaire en Inde.
« Il y a certainement un problème avec les pilotes et les techniciens qui ne reçoivent pas la formation et le mentorat requis pour gérer les charges de travail accrues du poste de pilotage et les exigences technologiques », a déclaré un officier supérieur.
« Dans l’état actuel des choses, voler par mauvais temps et dans les collines est risqué, la visibilité se réduisant souvent soudainement. Des erreurs de jugement peuvent être commises en cas de stress, de désorientation spatiale et de manque de conscience de la situation », a-t-il ajouté.
Ensuite, plus la technologie est ancienne, plus elle est sujette aux accidents. Les nouveaux chasseurs comme les Rafales et les Mirage-2000 ont des caractéristiques de sécurité inhérentes que les anciens combattants comme les MiG-21 n’ont pas.