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Cette histoire concerne Boeing, et nous n’exagérons pas lorsque nous disons que les ingénieurs en Inde jouent un rôle important dans la conception et la construction des principaux systèmes de la plupart des avions Boeing. Le centre d’ingénierie s’est rapidement développé depuis sa création dans le pays en 2009.
Et plus tard cette année, il ouvrira l’un de ses plus grands centres d’ingénierie en dehors des États-Unis à Bangalore – un campus d’ingénierie et de technologie de pointe de 200 millions de dollars. Déjà, le Boeing India Engineering & Technology Center (BIETC) emploie plus de 4 500 ingénieurs et innovateurs à Bengaluru et Chennai. Le nouveau campus permettra une expansion significative des personnes et des capacités.
Le centre existant abrite des équipes d’ingénierie, de test, de recherche et de technologie, de technologie de l’information et d’analyse numérique. En dehors des États-Unis, les centres de conception de Boeing en Inde sont de loin les plus grands centres d’ingénierie, selon Salil Guptéprésident de Boeing Inde.
Ahmed Elsherbiniingénieur en chef chez Boeing India, déclare que certains des travaux d’ingénierie électrique et structurelle les plus exigeants sont effectués ici et ont eu un impact significatif sur leurs opérations mondiales.
L’une de ces contributions notables apportées par les ingénieurs indiens est liée au câblage. « Chaque avion a des milliers de fils cachés dans ses murs. Bien que chaque fil ait un but, la réduction du nombre de fils peut conduire à une production et une maintenance plus efficaces », déclare Elsherbini.
Mais réduire le câblage crucial est plus facile à dire qu’à faire. L’équipe d’ingénieurs en Inde a décidé de renoncer aux anciennes méthodes utilisées pour gérer le câblage et a plutôt utilisé des capacités d’apprentissage automatique et des outils d’automatisation pour concevoir un système de câblage beaucoup plus efficace et précis.
Et ce n’est pas seulement l’activité d’avions de ligne commerciaux de Boeing dont les ingénieurs indiens sont de plus en plus responsables. Elsherbini dit que la plupart des plates-formes de défense, et même les plates-formes spatiales, sont travaillées directement depuis l’Inde. Mais Elsherbini a déclaré qu’ils ne pouvaient pas divulguer les détails du travail effectué en raison de leur nature sensible.
Beaucoup pour nous, déclare Salil Gupte, chef de Boeing Inde, à propos de la ligne BCF proposée à Hyderabad
Le 777X, la dernière série d’avions de ligne bimoteurs à long rayon d’action de Boeing, devrait sortir en 2025, et Elsherbini affirme que les centres de conception indiens sont engagés du point de vue de l’ingénierie sur presque tous les éléments de l’avion très attendu.
« Notre équipe ici travaille sur tous les éléments du 777X. Nous prenons en charge la structure du 777X, y compris l’analyse de charge et les processus de fabrication. Nous sommes également pleinement engagés dans la conception de l’intérieur du 777X – tout ce que les passagers voient à l’intérieur de la cabine lorsqu’ils entrent dans l’avion est hautement personnalisé et se compose de produits hautement sensibles à la sécurité, et ils sont différenciés avec chaque client de la compagnie aérienne. Nous effectuons également des travaux électriques à partir d’ici et nous allons assurer l’assistance à la clientèle lorsqu’ils commenceront à voler », dit-il.
La présence croissante de Boeing dans le domaine de l’ingénierie dans le pays contribue également au développement de l’écosystème aérospatial global en Inde. Par exemple, son partenariat de 15 ans avec l’Indian Institute of Science (IISc) a aidé les deux parties à améliorer la recherche à un stade précoce dans les technologies des matériaux et des structures aérospatiales.
Gupte dit qu’au cours des 20 prochaines années, des entreprises comme Boeing, et d’autres dans l’écosystème aérospatial, devront investir de grandes quantités de ressources dans la R&D pour concrétiser l’avenir presque science-fiction des véhicules volants autonomes, et pour surmonter le foule de défis qu’un tel avenir apporterait.
Par exemple, les contrôleurs aériens devront être équipés d’une technologie de pointe pour détecter les drones volant dans, disons, un rayon de 10 milles des aéroports afin que le drone de livraison de pizza n’éclabousse rien contre le pare-brise d’un avion essayant d’atterrir. Et une fois que le monde se lancera dans les voitures volantes autonomes, cela apportera toute une série de nouveaux défis à résoudre. Les jeunes ingénieurs en Inde ont beaucoup à attendre.
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