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DUBLIN (Reuters) – Air India devrait commander environ 500 avions alors que la reprise de l’industrie aérienne s’installe après la pandémie, a déclaré lundi l’un des principaux loueurs d’avions au monde.
« Grâce à cette reprise, il y a maintenant plus d’élan pour les grosses commandes des compagnies aériennes qui se sont en quelque sorte assises et ont regardé le film, et maintenant elles voient qu’il va y avoir une tendance positive », a déclaré Steven Udvar-Hazy, directeur président d’AirLease Corp, a déclaré à la conférence Airline Economics.
« Nous avons cette commande de 500 avions en provenance d’Inde, qui sera d’environ 400 avions à fuselage étroit, probablement un mélange de (Airbus) A320neos, A321neos et (Boeing) 737 MAX, et 100 gros porteurs qui comprendront (Boeing) 787, 777X, potentiellement quelque 777 cargos et (Airbus) A350. »
Les commentaires sont la première indication publique de l’ampleur de la commande prévue après que Reuters a rapporté en décembre qu’Air India était sur le point de commander jusqu’à 500 jets alors qu’elle se taille une renaissance sous le conglomérat Tata Group.
Des sources de l’industrie affirment que la finalisation de l’accord proposé dépend des négociations en cours avec les fabricants de moteurs.
Air India n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire. Airbus et Boeing n’ont fait aucun commentaire dans l’immédiat.
United Airlines a récemment commandé 200 gros et petits avions. L’année dernière, la Chine a passé une commande groupée d’avions Airbus.
« Nous nous attendons à ce qu’un certain nombre de compagnies aériennes passent de grosses commandes et encore une fois, la plupart de ces commandes seront pour le remplacement », a déclaré Udvar-Hazy.
Il a prédit que les compagnies aériennes se tourneraient de plus en plus vers les gros porteurs de taille moyenne après des retards importants dans le développement du plus grand nouveau modèle de Boeing, le 777X de 400 places – actuellement en service à cinq ans et potentiellement en augmentation.
« Nous prévoyons que les deux équipementiers seront sous pression au cours des deux prochaines années pour augmenter les taux de production, pas nécessairement aux niveaux qu’ils étaient en 2018, mais certainement bien au-dessus de la production actuelle. »
« Grâce à cette reprise, il y a maintenant plus d’élan pour les grosses commandes des compagnies aériennes qui se sont en quelque sorte assises et ont regardé le film, et maintenant elles voient qu’il va y avoir une tendance positive », a déclaré Steven Udvar-Hazy, directeur président d’AirLease Corp, a déclaré à la conférence Airline Economics.
« Nous avons cette commande de 500 avions en provenance d’Inde, qui sera d’environ 400 avions à fuselage étroit, probablement un mélange de (Airbus) A320neos, A321neos et (Boeing) 737 MAX, et 100 gros porteurs qui comprendront (Boeing) 787, 777X, potentiellement quelque 777 cargos et (Airbus) A350. »
Les commentaires sont la première indication publique de l’ampleur de la commande prévue après que Reuters a rapporté en décembre qu’Air India était sur le point de commander jusqu’à 500 jets alors qu’elle se taille une renaissance sous le conglomérat Tata Group.
Des sources de l’industrie affirment que la finalisation de l’accord proposé dépend des négociations en cours avec les fabricants de moteurs.
Air India n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire. Airbus et Boeing n’ont fait aucun commentaire dans l’immédiat.
United Airlines a récemment commandé 200 gros et petits avions. L’année dernière, la Chine a passé une commande groupée d’avions Airbus.
« Nous nous attendons à ce qu’un certain nombre de compagnies aériennes passent de grosses commandes et encore une fois, la plupart de ces commandes seront pour le remplacement », a déclaré Udvar-Hazy.
Il a prédit que les compagnies aériennes se tourneraient de plus en plus vers les gros porteurs de taille moyenne après des retards importants dans le développement du plus grand nouveau modèle de Boeing, le 777X de 400 places – actuellement en service à cinq ans et potentiellement en augmentation.
« Nous prévoyons que les deux équipementiers seront sous pression au cours des deux prochaines années pour augmenter les taux de production, pas nécessairement aux niveaux qu’ils étaient en 2018, mais certainement bien au-dessus de la production actuelle. »
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