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Musk s’est longtemps soucié d’être le visage public de Tesla, remontant à l’époque où c’était une startup qui venait juste de démarrer. Bien que cela ait fonctionné à l’avantage de l’entreprise pendant des années, son brassage apparemment constant a rebuté certains consommateurs. Tesla est également inhabituellement opaque à propos de son équipe de direction, ne nommant que trois dirigeants dans les documents réglementaires.
Voici un récapitulatif des dirigeants qui ont présenté le plan directeur de Tesla et informé les investisseurs de son passé, de son présent et de son avenir :
Drew Baglino est le directeur de la technologie de facto de Tesla depuis le départ du co-fondateur JB Straubel en 2019. Il est l’un des trois dirigeants nommés de Tesla et a partagé avec Musk les projecteurs sur les appels de résultats et les événements passés, y compris le jour de la batterie en septembre 2020.
CFO Zachary Kirkhorn a reçu un titre satirique avec Musk il y a deux ans, mais l’accent mis par le maître de la monnaie sur la réduction des coûts n’a pas été une blague.
Tom Zhu est l’étoile montante la plus en vue du constructeur automobile. Il a supervisé les opérations en Asie-Pacifique, a été le moteur de l’usine de Shanghai de l’entreprise qui est devenue la plus productive au monde et a repris l’usine du siège social de Tesla à Austin, au Texas, à la fin de l’année dernière.
Lars Moravie et Franz von Holzhausen est resté chez Tesla pendant des années de roulement élevé parmi les subordonnés directs de Musk. Moravy a rejoint Honda il y a plus de 13 ans. Von Holzhausen a été designer chez Volkswagen, General Motors et Mazda avant de rejoindre Tesla en 2008.
Colin Campbell a déplacé des actions de mineurs de métaux de terres rares et de certains fournisseurs de puces avec ses commentaires sur l’unité d’entraînement de nouvelle génération de Tesla. Il a déclaré que le groupe motopropulseur réduirait l’utilisation de carbure de silicium de 75% et que la société avait conçu un moteur à aimant permanent qui ne contiendrait aucune terre rare.
Pierre Bannon a informé les investisseurs de la façon dont Tesla a joué un rôle plus actif dans la conception d’appareils basse tension faisant partie des faisceaux de câbles que d’autres constructeurs automobiles ont temporairement perdu l’approvisionnement de l’année dernière, après que la Russie a envahi l’Ukraine.
David Lau a expliqué comment l’entreprise continue d’améliorer ses voitures grâce à des mises à jour logicielles en direct et à des données collectées sur sa flotte.
Ashok Elluswamy a fourni des mises à jour sur les produits commercialisés par Tesla sous le nom de pilote automatique et d’auto-conduite complète, qui sont tous deux des fonctionnalités de support reposant sur des conducteurs humains responsables de la conduite de leur véhicule à tout moment.
Rebecca Tinucci était l’une des deux seules femmes à présenter à l’événement. Elle a expliqué comment le « Magic Dock » de Tesla a ouvert ses bornes de recharge aux véhicules électriques d’autres constructeurs automobiles.
Karn Budhirajqui supervise l’électronique, le groupe motopropulseur et la chaîne d’approvisionnement des batteries, et Roshan Thomasqui gère les produits automobiles, l’énergie solaire, la logistique, la planification et les biens d’équipement, a expliqué comment Tesla a géré les perturbations de la chaîne d’approvisionnement ces dernières années en s’intégrant étroitement avec des partenaires et en concevant certains composants en interne.
Mike Snyder a fait le point sur Megapack, l’offre de stockage d’énergie de Tesla pour les services publics et les clients commerciaux.
Ehrhart, le nouvel avocat général, a rejoint Dish Network au début de cette année dans l’une des embauches extérieures les plus importantes de Tesla depuis des années. Il a dit de manière énigmatique aux investisseurs qu’ils « entendraient plus de notre conseil d’administration au moment opportun », sans donner de détails sur les sujets ou le calendrier.
Laurie Shelby a rejoint Tesla en 2017 en provenance du producteur d’aluminium Alcoa. Elle a joué un rôle dans les efforts de l’entreprise pour reprendre la production il y a trois ans dans son usine de Fremont, en Californie, au mépris d’un ordre de fermeture du comté que Musk a qualifié de fasciste.
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