Le billet à 49 euros arrive – le litige demeure

Après de nombreux allers-retours, le Bundestag a décidé des fonds de régionalisation pour le billet à 49 euros. Ensuite, le billet peut commencer à partir de mai. Tout est bien qui finit bien?

Pour Volker Wissing, le Deutschlandticket est une issue idéale à l’impasse : « Les transports publics sont coincés dans la jungle des tarifs. Nous les libérons maintenant avec le Deutschlandticket », a déclaré début février le ministre fédéral des Transports après que le cabinet eut convenu d’un projet de loi pour la loi dite de régionalisation. Mais il sait aussi que le fourré des problèmes juridiques et financiers est difficile à pénétrer.

Le gouvernement fédéral veut fournir 1,5 milliard d’euros pour le billet à 49 euros cette année – le Bundestag en a décidé aujourd’hui. Les États fédéraux devraient à nouveau dépenser le même montant dans la phase de démarrage. Les factions de la coalition des feux de circulation ont approuvé le projet de loi, la gauche s’est abstenue et l’Union et l’AfD ont voté contre. Le Conseil fédéral doit maintenant approuver la loi lors de sa prochaine séance fin mars. Le billet Allemagne est à vendre à partir du 3 avril.

Mais l’avenir du billet est déjà en question dès 2024, prévient Helmut Dedy de l’Association allemande des villes : « Ce prix fixé politiquement est judicieux si vous le voulez ainsi. Mais ensuite, il faut le financer. » Le gouvernement fédéral , mais aussi les États, doivent aller au-delà de 2023 et prendre des engagements de financement concrets pour que cela ne finisse pas par un fiasco. »

Optimisme au feu rouge, questions de l’opposition

Cependant, le gouvernement fédéral et la coalition des feux tricolores ne veulent pas être plus précis en matière d’argent – pas encore, comme l’explique la présidente du SPD au sein de la commission des transports, Dorothee Martin : « Nous avons maintenant 1,5 milliard du gouvernements fédéral et des États. » Maintenant, vous devez attendre et voir comment sont les chiffres de vente. « Et lorsque les chiffres seront tels que le gouvernement fédéral devrait encore ajouter quelque chose – et aussi les États fédéraux – vous trouverez certainement un accord à ce sujet. Nous y travaillons de toute façon. »

Un optimisme que l’opposition ne partage pas. Le « ticket Allemagne » n’a pas été calculé honnêtement, critique le porte-parole politique des transports de la faction Union, Thomas Bareiß. Cela crée une incertitude parmi les associations de transport et les États et municipalités qui les exploitent : « Tout est encore ouvert ici. » Selon Bareiß, on craint beaucoup que le gouvernement fédéral ne se retire progressivement et ne garantisse plus le financement.

Une objection avec laquelle les partis des feux tricolores sont fermement en désaccord. Le gouvernement fédéral reste à bord – et avec les États, il prendra d’autres mesures, promet le ministre FDP Wissing : « Nous devons rendre les prix plus attractifs, réduire la bureaucratie des structures tarifaires, les rendre plus faciles à utiliser – et nous faut élargir l’offre. »

Une vraie alternative à la voiture ?

Élargir l’offre – c’est avant tout l’objectif des villes, des districts et des communautés, déclare Dedy, directeur général de City Day. La question la plus importante sur place est : « Comment réussissons-nous à moderniser les bus et les trains de manière à ce qu’ils soient réellement attractifs pour les gens et qu’ils ne soient pas seulement dans les villes, mais aussi en périphérie, mais aussi dans les zones rurales représentent en fait une alternative à la voiture ? » Pour cela, le gouvernement fédéral devrait dépenser beaucoup plus d’argent à long terme que pour la moitié du financement du billet à 49 euros.

Et puis il y a toutes les questions sans réponse auxquelles sont confrontés de nombreux utilisateurs potentiels du ticket. Par exemple, tout le monde ne vit pas sa vie entièrement numériquement, déclare le parlementaire CDU Bareiß. Les personnes qui n’ont pas toujours un smartphone avec elles devraient simplement pouvoir utiliser un ticket papier. « Cela doit encore être possible aujourd’hui », a déclaré Bareiß.