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La transition vers la mobilité électrique est bien engagée dans le monde. Plus de 25 millions de voitures électriques ont été vendues au cours des 14 dernières années dans le monde. Plus de 13 millions de ces véhicules électriques ont été vendus l’an dernier. La plupart d’entre eux se trouvent en Chine, en Europe et en Amérique du Nord. Un rapport de l’AIE indique que Scénario zéro émission nette d’ici 2050 voit un parc de voitures électriques de plus de 300 millions dans le monde en 2030. Les voitures électriques représenteront alors 60 % des ventes de voitures neuves.
Historiquement, la part de marché globale des ventes de véhicules neufs en Afrique par an a été d’environ un centième des ventes mondiales de véhicules, malgré une population de plus d’un milliard d’habitants. Il en résulte que la plupart des États africains ont des taux de motorisation très faibles. Seuls quelques pays ont des taux de motorisation supérieurs à 100 véhicules pour 1 000 habitants. La majorité des pays ont des taux inférieurs à 50 véhicules de tourisme pour 1 000 habitants. Pour mettre cela en perspective, la Corée du Sud et l’Allemagne ont des taux supérieurs à 500 véhicules de tourisme pour 1 000 habitants. Les États-Unis ont un taux encore plus élevé qui se rapproche de 800 véhicules pour 1 000 habitants, selon une étude de Siemens Stiftung.
Les ventes de véhicules neufs ne disent pas tout, car plus de 90 % des véhicules importés dans la plupart des pays africains sont des véhicules d’occasion. Cela est dû à plusieurs facteurs tels que la baisse des revenus disponibles et le manque d’accès à des financements automobiles à long terme abordables et à des facilités de crédit-bail. Par conséquent, la plupart des gens ne peuvent pas se permettre une voiture neuve. La plupart des consommateurs qui achètent des voitures dans de nombreux pays du continent optent donc pour des véhicules d’occasion importés d’endroits comme le Japon et l’Europe. Un véhicule d’occasion de 8 ans atterrirait à un prix plus abordable. Selon le type de véhicule, son âge, son kilométrage et les tarifs et taxes d’importation d’un pays, les véhicules d’occasion importés les plus populaires, tels que les petites berlines, coûtent entre 6 000 $ et 14 000 $ environ. Certains des autres véhicules d’occasion courants, tels que les berlines de taille moyenne et les VUS compacts, vont de 12 000 $ à environ 22 000 $.
La prolifération de ces importations de véhicules d’occasion a décimé l’industrie locale d’assemblage de véhicules automobiles dans des pays comme le Zimbabwe et a bloqué la croissance des usines d’assemblage sur d’autres marchés. Au plus fort de l’industrie de l’assemblage de véhicules automobiles au Zimbabwe, par exemple, les usines d’assemblage produisaient au moins 20 000 unités neuves de diverses voitures particulières. De nombreuses usines alimentant les usines d’assemblage le long des industries en aval associées ont dû fermer, ce qui a entraîné la perte de nombreux emplois. Comparez cela avec environ 100 000 véhicules d’occasion importés dans le pays chaque année. La situation est la même dans de nombreux pays africains. La différence de prix entre une voiture ICE toute neuve et une voiture ICE équivalente de 8 ans est tout simplement trop élevée, d’où l’activité d’importation et de vente de véhicules d’occasion qui continue de prospérer. Cette configuration est mûre pour la perturbation.
Les petits véhicules électriques abordables de Chine et d’Inde présentent la meilleure opportunité à ce jour de perturber ce marché. Un tout nouveau véhicule électrique urbain avec une autonomie de plus de 250 km pour environ 10 000 $ à 14 000 $ environ pourrait vraiment changer les choses, étant donné le choix entre un tout nouveau véhicule électrique à 10 000 $ avec une autonomie réelle de plus de 200 km et une petite berline de 8 ans pour 8 000 $ ou donc. Les véhicules électriques ont déjà l’avantage d’un coût total de possession inférieur, maintenant si nous pouvions avoir ces petits véhicules électriques qui sont proches de la parité des prix avec ces importations de véhicules d’occasion, nous pourrions assister à l’une des plus grandes transformations jamais réalisées dans le secteur automobile africain.
Plusieurs pays importent plus de 50 000 véhicules d’occasion par an. Pour 20 pays, cela représente au moins 1 million de véhicules par an. Si nous disons que 30 % d’entre eux appartiennent à ce segment des petits véhicules, cela représente au moins 300 000 véhicules par an, ce qui constituerait un marché adressable décent pour commencer.
Ces 300 000 pourraient être expédiés sous forme de kits entièrement démontés puis assemblés localement, augmentant progressivement l’apport de composants locaux. Les avantages potentiels qui pourraient en découler seraient énormes pour les pays du continent. Ceux-ci inclus:
- Création d’emplois dans les usines d’assemblage nouvellement créées ou agrandies
- Développement et expansion des entreprises et des fabricants de composants associés le long des industries en aval
- Valorisation des ressources locales
- Développement des compétences et formation des travailleurs dans les nouvelles industries
- Partenariats avec des universités locales, des collèges techniques et des instituts de recherche dans divers domaines de recherche et développement
- Adoption accrue des véhicules électriques entraînant une réduction des importations de combustibles fossiles, économisant ainsi des devises étrangères indispensables.
- Une masse critique de véhicules catalyserait la croissance de plateformes de financement de véhicules flexibles et d’autres nouveaux modèles commerciaux innovants soutenus par de bonnes garanties. Actuellement, les véhicules d’occasion n’ont aucune garantie.
- Réduction des coûts d’exploitation pour les partenaires de covoiturage ainsi que pour les opérateurs de flotte commerciale tels que les entreprises de location de voitures qui stimulent les ventes de flotte.
- Croissance d’activités synergiques telles que l’énergie solaire distribuée pour la recharge des véhicules électriques
Un véhicule qui, je pense, pourrait lancer cela s’il était produit à grande échelle pour alimenter les marchés africains est le prochain BYD Seagull. Le BYD Seagull est un petit véhicule électrique à batterie doté d’une batterie LFP de 30,7 kWh et d’un moteur de 55 kW (75 ch). Il sera lancé plus tard ce trimestre en Chine et son prix sera de 8 700 $ en Chine. Cela signifie qu’il vient dans un segment juste en dessous du BYD Dolphin, un autre membre populaire de la série Ocean de BYD. La mouette a récemment été aperçue en rose en Chine. Les dimensions du Seagull sont données à 3780 x 1715 x 1540 mm avec un empattement de 2500 mm. 9 000 $ pour une toute nouvelle petite berline 5 portes avec une batterie LFP de 30,7 kWh de BYD ? Cela pourrait être un véritable changeur de jeu.
BYD est probablement le mieux placé pour diriger la production de ces petits véhicules abordables comme le Seagull en gros volumes et pour les emmener dans le monde. BYD a accéléré son programme d’expansion à l’étranger et a lancé l’an dernier l’un de ses modèles clés, l’ATTO, sur plusieurs marchés. La petite berline Dolphin, plus abordable, devrait également pénétrer davantage de marchés cette année. Cependant, je suis curieux de connaître les plans de BYD pour le Seagull et le nombre de marchés qu’il sera introduit dans un proche avenir. Cela pourrait vraiment faire bouger les choses dans de nombreux pays en termes d’accélération de l’adoption des véhicules électriques.
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