Le camion E-Diesel coûte 47% de plus que le camion électrique – Opération de comptage

Les camions fonctionnant aux e-carburants coûtent plus cher

D’ici 2035, l’achat et l’exploitation d’un nouveau camion diesel long-courrier avec du e-diesel pur coûteraient 47 % de plus que l’achat et l’exploitation d’un camion électrique à batterie (BET)¹. En effet, les coûts d’énergie et d’entretien inférieurs d’un camion électrique à batterie compensent rapidement ses coûts d’achat plus élevés. Pendant ce temps, les véhicules fonctionnant aux e-carburants seraient nettement plus chers en raison du coût élevé d’un litre d’e-carburant.

La étude compare le prix des e-carburants dans divers scénarios, et même dans le scénario le plus optimiste, les e-carburants sont toujours 15 % plus chers que les camions électriques à batterie. Ce scénario envisage d’utiliser des e-carburants dans un camion d’occasion et de comparer un BET avec des coûts de batterie et de recharge élevés.

Max Mollière, analyste des données d’e-mobilité chez T&E, a déclaré : « Le coût est une considération énorme pour les entreprises de transport routier, c’est pourquoi les camions électriques à batterie sont la voie à suivre. Les carburants électriques sont une tentative désespérée de l’industrie des carburants de se jeter une bouée de sauvetage aux dépens des transporteurs opérant avec de faibles marges. Pourquoi leur imposer des e-carburants coûteux alors qu’il existe une solution plus propre et moins chère à portée de main ? L’Europe a récemment annoncé qu’elle n’utiliserait pas d’e-carburants dans les voitures pour une bonne raison, alors mettons les camions sur la même voie.

Les carburants électriques dans les camions émettent plus d’émissions de GES que les camions électriques à batterie

Dans un cas typique², un camion alimenté au diesel électrique émettrait près de trois fois plus d’émissions de GES au cours de sa durée de vie qu’un camion électrique à batterie (BET) chargé avec l’électricité moyenne du réseau. Dans le meilleur des cas où 100 % d’énergie renouvelable est utilisée pour la production de carburant électrique et la recharge BET, un camion e-diesel émet encore 41 % de plus qu’un BET. Malgré les émissions de fabrication plus élevées dues à la production de batteries, les camions à carburant électrique émettent beaucoup plus d’émissions de GES au cours de leur durée de vie que les BET. En effet, la plupart des émissions de GES sont causées pendant la phase de conduite et les camions ont un kilométrage élevé.

Juste assez d’e-carburants pour alimenter 6 % des camions en 2035

Concawe, le groupe de recherche de l’industrie pétrolière, a modélisé que la production européenne d’e-carburants pour le transport routier atteindrait 6 Mtep en 2035. Cela ne répondrait qu’à 6 % de la demande de carburant des camions en 2035. Projections actuelles pour les importations d’e-carburants de transport uniquement prévoir des importations d’e-kérosène et d’e-ammoniac, qui ne s’appliqueraient pas au transport routier. Il n’y a pas de projections publiques pour les volumes d’importation de e-diesel ou d’e-essence de l’étranger vers l’Europe, ce qui signifie que l’approvisionnement en e-carburants pour les camions et les voitures serait très limité³.

Si ces 6 Mtep d’e-carburants devaient être utilisés dans les camions, la quantité restante pour l’aviation et le transport maritime serait insuffisante pour la décarbonisation de ces deux secteurs, où d’autres technologies telles que les navires et avions électriques et à hydrogène ne sont ni faisables ni évolutives, dit T&E.

« Après sa tentative avec les voitures, l’industrie des combustibles fossiles espère ressusciter les carburants électriques dans les camions. L’affirmation selon laquelle cette technologie est une solution évolutive pour décarboner est fausse pour les voitures et de nouvelles preuves montrent que c’est également faux ici. Ils mettront en péril la transition vers les camions électriques et les technologies diesel verrouillables bien plus longtemps que notre planète ne pourra le supporter », a conclu Max Mollière.

La Commission européenne s’apprête à réviser le CO₂ normes pour les camions à la fin de 2022. Avant la proposition, T&E appelle à :

• Ne donner aucun rôle aux carburants dans la régulation des ventes de véhicules neufs ;
• Mettre fin à la vente de tous les nouveaux camions de fret équipés de moteurs à combustion d’ici 2035.

¹ Les BET sont moins sensibles aux fluctuations des prix de l’énergie que les camions conventionnels en raison de leur plus grande efficacité. Les carburants électriques, en revanche, sont beaucoup plus touchés par les prix élevés de l’électricité en raison de la grande quantité d’électricité nécessaire à leur production.

² Le cas typique suppose que la production de e-diesel ne dépasse pas la réduction de 70 % de GES nécessaire pour se conformer à la directive sur les énergies renouvelables (RED II).

³ Dans un récent rapport, le Conseil de l’hydrogène a prévu que d’ici 2050, les seuls carburants dérivés de l’hydrogène importés en Europe seront le kérosène synthétique et l’ammoniac. https://hydrogencouncil.com/wp-content/uploads/2022/10/Global-Hydrogen-Flows.pdf

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