Les camionneurs qui souhaitent avoir un aperçu des derniers développements de la technologie des camions électriques peuvent se rendre en Norvège, où Scania teste en pilote un nouveau transporteur de calcaire. Ce n’est pas le plus gros camion électrique au monde, mais si tout se passe comme prévu, il contribuera à accélérer la décarbonisation du marché des poids lourds en démontrant la fiabilité de la nouvelle technologie alimentée par batterie.
Un nouveau camion électrique de grande taille de la société Scania prend la route en Norvège. Photo publiée avec l’aimable autorisation de Scania.
Quel Est Le Plus Gros Camion Électrique Au Monde ?
Le domaine des camions électriques a du rattrapage à faire, mais les constructeurs de camions se rapprochent d’une confrontation tonne pour tonne entre l’énergie électrique à batterie et le carburant diesel.
Le dumper de classe ultra «Beast of Belarus», par exemple, est présenté comme le plus gros camion du monde avec 360 tonnes (environ 326 tonnes métriques). Il peut atteindre la barre des 800 tonnes lorsqu’il est complètement chargé, mais il est rapporté qu’il aspire 1 300 litres (environ 343 gallons) de carburant diesel tous les 60 milles.
Le plus gros camion électrique n’atteint pas tout à fait cette marque, mais il est à portée. En janvier, Clean Technica David Waterworth a rapporté que Fortescue Future Industries prépare des plans pour un camion électrique de 240 tonnes à utiliser dans l’exploitation minière. L’entreprise semble également être un grand fan du freinage régénératif. Selon les circonstances, le freinage régénératif permettrait à un camion électrique de se recharger partiellement ou complètement en marche, augmentant ainsi le potentiel de dépassement de la barre des 240 tonnes.
Le plus gros camion électrique de Norvège
Bien que le nouveau camion électrique de Scania soit beaucoup plus petit, il pourrait avoir un impact démesuré sur le mouvement d’électrification.
L’entreprise a déjà établi un bilan en matière d’électrification en Norvège, où elle compte plus de 100 camions électriques sur les routes norvégiennes. Le nouveau modèle représente une avancée. Comme décrit par Scania, il s’agit du premier du genre et il est apparemment toujours en mode semi-furtif.
« Le camion, un P 45 avec trois essieux et une capacité de batterie de 300 kWh, fait partie du programme Pilot Partner de Scania, une collaboration avec des clients sélectionnés sur des solutions de transport électrique non encore introduites sur le marché », explique Scania.
« Scania a déjà un certain nombre de véhicules lourds avec différentes solutions de développement en cours, mais c’est le premier que nous mettons en service en Norvège », a souligné le directeur des partenaires pilotes de Scania, Tony Sandberg.
Scania répertorie le nouveau camion électrique à un poids total de 31 tonnes et un poids brut technique de 74 tonnes, avec un poids brut de 66 tonnes indiqué pour le test pilote. Le camion ira travailler à la carrière de calcaire de Verdalskalk à Verdal, en Norvège. On s’attend à ce qu’il transporte environ 120 000 tonnes de pierre par an à zéro émission, le long d’une route de 20 kilomètres vers un port voisin. Le camion sera rechargé et entretenu à l’installation portuaire de Verdalskalk.
Mack fabriquera plus de camions électriques
Autre signe que le monde du camionnage est prêt pour sa fermeture zéro émission, la semaine dernière, l’emblématique constructeur américain de camions Mack Trucks (qui fait partie du groupe Volvo depuis 2000) a présenté son premier camion électrique de poids moyen, le nouveau Mack® MD Electric.
Le nouveau MD Electric est un gros problème pour Mack. Jusqu’à présent, l’entreprise a limité ses efforts d’électrification aux opérations de transport de déchets urbains de classe 8, où le freinage régénératif est parfaitement adapté aux arrêts fréquents. Le nouveau MD Electric est une classe 6-7 configurable qui peut gérer les rues étroites de la ville et prendre également la route.
Mack a déjà jeté les bases des déplacements sur autoroute l’automne dernier, lorsqu’il s’est associé à Pilot Company pour installer des bornes de recharge pour véhicules électriques dans les centres de voyage Pilot et Flying J en Amérique du Nord.
Le MD Electric ne sortira pas le camion MD de classe 6-7 à moteur diesel de Mack, que la société a introduit en 2020. Du moins, pas encore. Mack prévoit que la popularité instantanée de la version diesel contribuera à renforcer la notoriété du nom et encouragera les acheteurs de camions à adopter son homologue électrique lorsqu’il sera disponible, ce qui devrait être bientôt le cas. Mack prévoit de fabriquer le nouveau camion électrique dans son usine de Roanoke Valley Operations en Virginie, où il fabrique également le MD diesel.
« S’appuyant sur le succès de la série Mack MD à moteur diesel, le Mack MD électrique aidera nos clients à atteindre leurs objectifs de durabilité sans sacrifier la durabilité, la fiabilité et le coût total de possession pour lesquels Mack est connu », explique Jonathan Randall, le président de Mack Trucks Amérique du Nord.
Durabilité ou non, la fonction de freinage régénératif du MD Electric pourrait également aider à faire pencher la balance pour les acheteurs de camions qui cherchent à économiser de l’argent sur le carburant.
Réveillé ou pas, Virginia fabriquera des camions électriques – ou pas
Espérons que les plans de camion électrique de Mack ne vont pas à l’encontre du gouverneur républicain de Virginie, Glenn Youngkin. Le gouverneur Youngkin s’est aligné sur le mouvement contre l’investissement ESG (environnement, social, gouvernance), ce qui est quelque peu ironique étant donné qu’il est l’ancien co-chef de la pom-pom girl ESG et la principale société d’investissement mondiale Carlyle Group.
« Bien que la croissance durable semble différente pour chaque entreprise, une chose reste la même : les équipes de direction qui intègrent les facteurs ESG avec rigueur et nuance créent des entreprises qui créent une valeur à long terme plus durable », explique Carlyle Group.
Youngkin a également récemment fait la une des journaux pour avoir rejeté les plans d’une nouvelle usine de batteries Ford EV en Virginie, que le Michigan a rapidement récupérée le mois dernier. Youngkin a tout attribué à la relation de Ford avec le principal fabricant chinois de batteries CATL, même si CATL n’aura pas de rôle pratique à l’usine.
CATL pourrait encore avoir un coup de main en Virginie, malgré les hoquets du bureau du gouverneur. Mack a déclaré que son nouveau MD Electric sera alimenté par la technologie de batterie lithium-ion nickel-manganèse-cobalt (NMC). Ford prévoit de déployer l’assistance technique de CATL pour fabriquer à la fois les batteries NMC et la nouvelle formule LFP (lithium fer phosphate) dans sa future usine du Michigan.
Si vous avez des idées sur l’arrivée de la technologie CATL à Roanoke un jour, envoyez-nous une note dans le fil de commentaires. Ne vous laissez pas distraire par l’accord de 2019 entre CATL et Volvo Car Group, cependant. Le groupe automobile appartient séparément à la société chinoise Geely. Elle n’est pas affiliée au groupe Volvo, qui fabrique des camions et des équipements de construction.
La question pourrait être sans objet d’ici quelques années alors que l’industrie des véhicules électriques passe à la technologie LFP… ou peut-être pas. Nos amis de Markets and Markets classent CATL au deuxième rang des principales entreprises mondiales de batteries LFP, surmontées par BYD de Chine. Arrivent en troisième et quatrième position les firmes américaines K2 Energy Solutions et A123 Systems, qui s’installe également dans le Michigan. Une autre société chinoise, Lithium Werks, complète le top cinq.
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Photo : Un nouveau camion électrique de 66 tonnes fait ses débuts en Norvège (photo publiée avec l’aimable autorisation de Scania).
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