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La Californie a commencé à pousser pour éliminer progressivement les véhicules à combustion interne en Amérique du Nord. Aujourd’hui, le Canada a largement adopté le modèle de réglementation californien, tout comme les États de l’Oregon, de Washington et du Vermont. Dans un communiqué de presse cette semaine, le gouvernement du Canada a déclaré :
Les Canadiens ont été clairs : ils veulent de l’air pur, de bons emplois et une économie forte. Depuis 2015, le gouvernement du Canada a mené la lutte contre les changements climatiques et a fait plus que tout autre gouvernement de l’histoire pour bâtir une économie propre. Le règlement proposé aide à réduire les émissions de nos transports et constitue un élément clé du Plan de réduction des émissions de 2030, qui met le Canada sur la bonne voie pour atteindre une réduction d’au moins 40 % des émissions d’ici 2030.
Le gouvernement a annoncé le projet de règlement le 21 décembre 2022 et lancera officiellement une période de consultation officielle de 75 jours dès sa publication dans la Gazette du Canada, Partie I, le 31 décembre 2022.
Les véhicules légers (voitures de tourisme, VUS et camions légers) représentent environ la moitié des émissions canadiennes du secteur des transports. Le Règlement sur les émissions de gaz à effet de serre des automobiles à passagers et des camions légers du Canada a contribué à réduire les émissions dans ce secteur en établissant des normes de gaz à effet de serre de plus en plus strictes au cours des années modèles 2017 à 2025.
Le règlement proposé compléterait les normes d’émission en ajoutant des exigences aux fabricants et aux importateurs pour qu’ils respectent les objectifs de vente annuels de VZE. Celles-ci commenceraient pour l’année modèle 2026, avec l’exigence qu’au moins 20 % des véhicules légers neufs proposés à la vente soient des VZE, et augmenteraient chaque année à au moins 60 % d’ici 2030 et à 100 % en 2035.
Pour atteindre l’objectif de zéro émission nette du Canada d’ici 2050, il faut s’assurer que tous les véhicules légers neufs vendus soient des VZE d’ici 2035. Étant donné que l’âge moyen d’un véhicule est de 15 ans, la mise en place d’un objectif de vente de 100 % de VZE d’ici 2035 aidera à mettre fin à l’utilisation de ces véhicules polluants d’ici 2050.
Les réglementations ont été éclairées par des engagements approfondis avec les parties prenantes au cours de l’année dernière et suivent une approche progressive qui permet une transition progressive et ordonnée vers un avenir 100 % zéro émission.
La politique du Canada est d’aligner son Règlement sur les véhicules légers avec les normes de performance les plus strictes en Amérique du Nord après 2025, que ce soit au niveau fédéral des États-Unis ou au niveau des États. Cela signifie s’aligner sur les exigences moyennes de la flotte en matière de gaz à effet de serre de l’Agence de protection de l’environnement des États-Unis et sur les exigences de vente de VZE de la Californie.
En plus de mettre en œuvre la réglementation sur les VZE, le Canada continuera de s’aligner sur les normes nationales de rendement des émissions de gaz à effet de serre et les exigences techniques des États-Unis afin d’assurer un secteur nord-américain intégré de la fabrication automobile, afin que les véhicules puissent être fabriqués et vendus dans l’un ou l’autre pays.
Les nouvelles politiques ne s’appliquent pas aux véhicules d’urgence et aux camions de pompiers. Pour les véhicules moyens et lourds, le Canada vise à atteindre 35 % d’électricité d’ici 2030 et à atteindre 100 % dans certaines catégories de véhicules d’ici 2040.
Un nombre croissant d’États américains adoptent également des réglementations ZEV. Dix États américains ont adopté la réglementation californienne sur les ZEV : la Californie, le Connecticut, le Maine, le Maryland, le Massachusetts, le New Jersey, New York, l’Oregon, le Rhode Island et le Vermont. D’ici 2026, le Colorado, le Minnesota, le Nevada, le Nouveau-Mexique, la Virginie et Washington adopteront des objectifs de vente de ZEV, ce qui portera une exigence de ZEV à environ 40 % du marché américain des véhicules.
« Les Canadiens veulent savoir qu’ils pourront se rendre là où ils doivent aller et recharger leur véhicule zéro émission d’une manière qui correspond à leur style de vie ou à leurs besoins commerciaux », indique l’annonce du gouvernement. Pour ce faire, le gouvernement prévoit d’investir 1,7 milliard de dollars canadiens en subventions à l’achat. pour les voitures de tourisme et les véhicules utilitaires légers électriques et fournira 400 millions de dollars canadiens supplémentaires pour construire 85 000 bornes de recharge dans tout le pays d’ici 2027. De plus, la Banque de l’infrastructure du Canada investira 500 millions de dollars dans l’infrastructure de recharge pour les véhicules zéro émission.
Alimenter les voitures électriques avec de l’énergie propre
Le Canada possède l’un des réseaux électriques les plus propres au monde, avec plus de 83 % d’électricité sans émissions, selon le gouvernement. Le pays s’est engagé à atteindre un réseau électrique net zéro d’ici 2035 et développe activement une série de mesures, y compris de nouvelles réglementations sur l’électricité propre et des mesures complémentaires, qui garantiront l’élimination progressive de l’électricité produite à partir de combustibles fossiles.
Environnement et Changement climatique Canada ne prévoit pas d’augmentation importante de la demande d’électricité d’ici 2035 liée aux nouvelles cibles pour les véhicules électriques légers. Les données actuelles indiquent qu’il y aura une augmentation de la demande d’électricité de 1,3 % d’ici 2035 et de 2,2 % d’ici 2050, ce qui ne devrait pas entraîner d’augmentations significatives des prix de l’électricité.
La Californie ouvre la voie
Plus tôt cette année, le California Air Resources Board a promulgué de nouvelles règles qui interdiront la vente de voitures, de wagons, de VUS et de camions légers neufs équipés de moteurs à combustion interne d’ici 2035. Les règles exigent que 35 % des véhicules de tourisme neufs vendus d’ici 2026 aient zéro émission. L’objectif atteint 68 % d’ici 2030.
Le gouverneur Gavin Newsom a déclaré que la nouvelle règle est «l’une des étapes les plus importantes vers l’élimination du tuyau d’échappement tel que nous le connaissons. C’est ambitieux, c’est innovant, c’est l’action que nous devons entreprendre si nous voulons vraiment laisser cette planète meilleure pour les générations futures. La Californie continuera à mener la révolution vers notre avenir de transport à zéro émission. »
La Californie a également l’intention d’interdire les moteurs diesel dans les camions moyens et lourds d’ici 2045. Une proportion importante des marchandises importées par l’Amérique transite par la Californie, où elles sont déchargées, mélangées et transportées vers des centres de distribution intérieurs par des camions diesel. Le long de ces couloirs de transport, la qualité de l’air est souvent si mauvaise qu’il est impropre à respirer pendant de longues périodes.
D’autres États emboîtent le pas
Le 19 décembre, la Commission de la qualité de l’environnement de l’Oregon a adopté des règles qui exigent que toutes les voitures particulières, camions et VUS neufs vendus dans l’État soient à zéro émission d’ici 2035. Connu sous le nom de Advanced Clean Cars II, l’ensemble de règles s’appuie sur les réglementations en place depuis 2005. qui ont jeté les bases de l’augmentation du nombre de constructeurs automobiles fournissant des véhicules à zéro émission – entièrement électriques à batterie, électriques hybrides rechargeables ou à pile à combustible – sur le marché.
«Avec l’adoption aujourd’hui de la règle ACC II, tous ceux qui vivent dans l’Oregon bénéficieront d’un air plus pur et de meilleurs résultats de santé publique obtenus en réduisant la pollution due aux transports. Cela est particulièrement vrai pour les communautés à faible revenu et sous-représentées de l’État qui vivent le plus près des routes et qui ont été le plus souvent touchées par la mauvaise qualité de l’air », a déclaré Leah Feldon, directrice par intérim du DEQ. « L’action de la commission met l’État en position d’étendre notre infrastructure de recharge et d’assurer la fiabilité du réseau. Cela incite également les constructeurs automobiles à envoyer toutes les options de modèles électriques en Oregon.
Le 19 décembre également, le ministère de l’Écologie de Washington a mis à jour son programme de véhicules propres pour exiger que tous les nouveaux véhicules légers vendus à Washington respectent les normes relatives aux véhicules à émission zéro d’ici 2035. Les VZE sont définis comme des véhicules électriques, des véhicules à pile à combustible à hydrogène et des véhicules rechargeables. hybrides avec au moins 50 miles d’autonomie électrique.
Washington n’est que le troisième État du pays à adopter les normes ZEV étendues depuis qu’une décision historique du California Air Resources Board a ouvert la voie en août. En vertu d’une loi adoptée par la législature de Washington en 2020, l’écologie est tenue de suivre les normes d’émissions strictes de la Californie pour les véhicules plus propres. Quinze autres États se sont également engagés à passer à un transport à zéro émission.
« La révolution des véhicules électriques a commencé et l’élan ne fera que continuer à se développer au cours des prochaines années », a déclaré le gouverneur de Washington, Jay Inslee. « Je suis ravi de voir l’avenir se dérouler alors que de plus en plus de véhicules électriques et d’infrastructures de recharge sont mis en ligne, que l’autonomie des batteries augmente et que les ZEV se transforment en l’option la plus abordable et la plus pratique pour presque tout le monde à Washington. »
Le 16 décembre, les règles Advanced Clean Cars (ACC) II et Advanced Clean Trucks (ACT) sont entrées en vigueur dans le Vermont. Directement dans la foulée du dépôt de sa règle par la Californie, l’Agence des ressources naturelles du Vermont a déposé les règles auprès du bureau du secrétaire d’État, rendant la date d’entrée en vigueur des règles dans le Vermont le 16 décembre et offrant l’une des plus importantes réductions de carbone et de coûts. mesures décrites dans le Vermont Climate Action Plan.
À partir de 2025, la règle ACT obligera les fabricants à produire et à vendre un pourcentage croissant de camions et d’autobus zéro émission chaque année jusqu’en 20316 YUS 5, ce qui aura des avantages considérables pour la santé publique, l’environnement et l’économie des Vermontois.
Les plats à emporter
Avec la Californie en tête, la transition vers les véhicules à zéro émission touchera bientôt tout le Canada et 16 États américains qui, ensemble, représentent 40 % du marché des voitures neuves aux États-Unis. On peut maintenant dire que la révolution des véhicules électriques progresse fermement en Amérique du Nord. Ce n’est pas suffisant en soi pour garantir que les émissions de carbone dans la région diminueront suffisamment pour aider à faire baisser les températures mondiales moyennes, mais c’est un début important. Nous devons prendre nos victoires là où nous les trouvons.
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