Le CES 2023 évite la technologie de conduite autonome

Auparavant, le Consumer Electronics Show de Las Vegas était la Mecque de la technologie de conduite autonome. Chaque année, des dizaines d’entreprises ont afflué dans le désert pour afficher leur dernier génie sur la scène mondiale. Pas plus. Dans un courriel à Clean Technica, Bloomberg dit que le CES 2023 manque tout le battage habituel sur l’autonomie alors que les entreprises se concentrent sur les technologies qui sont disponibles maintenant, pas sur un point indéfini dans le futur, et ont au moins une chance de gagner de l’argent.

« Il ne fait aucun doute qu’il y a eu un changement », déclare Gary Shapiro, président de la Consumer Technology Association. « L’administration Biden s’est davantage concentrée sur les véhicules électriques que sur les véhicules autonomes. » Le président ne détermine pas ce que fait le marché privé, et on ne sait pas vraiment pourquoi la tendance a changé, mais ce qui est clair, c’est que le battage médiatique de la conduite autonome s’est un peu effondré juste au moment où le sprint des véhicules électriques reprend. Le concept de pick-up électrique Ram Revolution de Stellantis est présenté au CES 2023. Lordstown Motors, soutenu par Foxconn, présentera son pick-up enfichable Endurance. Volkswagen a présenté sa berline électrique ID.7 à Las Vegas cette année et Volvo a également présenté son SUV électrique à sept places EX90 aux spectateurs. Pour sa part, Hyundai a également une présence majeure au salon de cette année.

Quant à l’autonomie, au lieu de balades en robot visant à nous emmener n’importe où, la vedette du spectacle sera probablement le tracteur autonome John Deere qui promet d’alléger la charge des agriculteurs en labourant les champs sans qu’aucun agriculteur ne conduise. « C’est du réalisme sexy », a déclaré Gary Silberg, partenaire mondial et responsable de la pratique automobile pour le consultant KPMG. « Il existe d’excellents jouets et ça va être génial, mais nous devons être réalistes quant à la façon dont nous allons les utiliser. »

Pousser la tendance vers ce nouveau pragmatisme est la montagne d’argent que les constructeurs automobiles se sont engagés à affronter Tesla sur le marché émergent des véhicules électriques. KPMG estime que les constructeurs automobiles mondiaux font un pari d’un demi-billion de dollars sur les véhicules électriques. Avec ce genre d’argent en jeu, il n’y a pas beaucoup d’appétit pour verser des milliards dans des véhicules autonomes chaque année avec peu d’espoir d’un retour de si tôt.

La conduite autonome est dans des années

« Les gens se rendent compte que le marché de l’adoption à grande échelle des véhicules audiovisuels est encore dans quelques années, car la technologie n’est tout simplement pas assez mature », déclare Sam Abuelsamid, analyste principal de la mobilité électrique pour la société de conseil Guidehouse Insights. « Les bénéfices ne seront presque certainement pas là dans cette décennie. » Une nouvelle enquête de KPMG auprès de 500 dirigeants mondiaux de l’automobile révèle qu’un tiers des dirigeants de l’industrie automobile ne voient pas de véhicules autonomes disponibles dans le commerce avant 2030.

Avec tellement d’argent à dépenser, les dirigeants investissent des ressources dans les voitures électriques au lieu des véhicules autonomes. « Lorsque nous avons posé ces mêmes questions l’année dernière, il n’y avait que des arcs-en-ciel et des papillons », a déclaré Silberg de KPMG. « Mais maintenant ce n’est plus théorique et vous voyez ce réalisme. »

L’argent privé devient également réel. L’époque où les capital-risqueurs aux poches profondes étaient éblouissants avec votre affichage whiz-bang au CES est révolue, a déclaré Abuelsamid. «Nous sommes au-delà du stade où il est facile d’avoir de l’argent en capital-risque. La communauté des investisseurs a décidé « nous n’allons plus investir d’argent dans les » voitures autonomes « , car nous ne les considérons pas comme une activité de croissance à court terme ».

Les constructeurs automobiles ont commencé à redéployer le capital qu’ils ont consacré à la recherche sur la conduite autonome dans des fonctionnalités automatisées qui promettent un retour plus rapide, Bloomberg dit. Après avoir pris une dépréciation de 2,7 milliards de dollars sur son investissement Argo, Ford se concentre sur les fonctionnalités d’assistance à la conduite telles que son système mains libres Blue Cruise que les acheteurs de voitures sont prêts à payer.

L’industrie se replie sur elle-même et essaie de révolutionner l’habitacle avec une technologie que les conducteurs peuvent télécharger sur l’ordinateur de bord de leur voiture. Les constructeurs automobiles cherchent à offrir un à la carte menu de fonctionnalités telles que les mises à niveau de puissance et les systèmes de jeu de tableau de bord, des fonctionnalités qui, selon eux, pourraient générer des marges bénéficiaires à deux chiffres.

Stellantis et Amazon auront chacun des écrans au CES montrant comment les voitures connectées transformeront l’expérience à bord du véhicule. Volvo et Qualcomm montreront conjointement comment ils révolutionnent le cockpit avec des systèmes d’infodivertissement et de sécurité. Une grande partie de cette technologie, comme les capteurs qui détectent les occupants d’un véhicule, est apparue pour la première fois dans des prototypes de voitures autonomes. « La grande étape », a déclaré Abuelsamid, « est qu’un grand nombre des technologies que nous avons vues au salon au fil des ans migrent maintenant vers des domaines qui deviennent de véritables produits qui seront lancés au cours des deux prochaines années. »

Mettre la technologie autonome en veilleuse

L’une des raisons pour lesquelles les constructeurs automobiles se détournent des fonctionnalités d’auto-conduite est le refroidissement des gouvernements et des régulateurs. Tout a récemment atteint son paroxysme lorsqu’une Tesla Model S roulant sur le pont d’Oakland Bay a soudainement fait une embardée et ralenti presque jusqu’à s’arrêter au milieu de la circulation aux heures de pointe. Le conducteur a déclaré que la voiture fonctionnait en mode « Full Self Driving ».

La législature californienne vient d’adopter une nouvelle loi qui interdit aux concessionnaires et aux fabricants californiens de « nommer ou de commercialiser de manière trompeuse » une voiture comme « auto-conduite » si elle n’est équipée que de fonctions d’automatisation partielle qui obligent toujours les conducteurs humains à faire attention et à gérer les tâches de conduite. eux-mêmes.

Le résumé législatif du projet de loi indique: «De nombreux fabricants proposent des fonctionnalités de niveau 2 et les promeuvent comme un argument de vente. Par conséquent, il est facile pour le consommateur moyen de croire que, sur la base d’une dénomination, d’une publicité ou d’un marketing peu clair, il achète un véhicule doté de fonctionnalités entièrement autonomes alors que le véhicule ne peut exécuter que des fonctions similaires au pilote automatique ou au régulateur de vitesse.

«Lorsqu’un consommateur achète un véhicule, une mise à niveau de véhicule ou une mise à jour logicielle qui, selon lui, modifie le niveau d’automatisation de son véhicule, le consommateur peut accorder moins d’attention à la surveillance du véhicule pendant son fonctionnement ou peut utiliser la fonctionnalité de manière dangereuse et involontaire. Cela peut avoir des conséquences dangereuses, notamment une augmentation des accidents sur les routes californiennes ou la mort.

Avec un mandat comme celui-là, associé à une enquête complète menée par la NHTSA sur la sécurité de la technologie FSD tant vantée de Tesla, il n’est pas étonnant que l’industrie veuille revenir sur ses efforts pour fabriquer des robots à conduite autonome et revenir à la vente. voitures à profit.

Cela ne veut pas dire que les voitures qui fonctionnent comme des ascenseurs horizontaux virtuels ne sont pas possibles à l’avenir, mais l’industrie automobile est aujourd’hui plus intéressée par la façon dont elle va récupérer son investissement de près d’un demi-billion de dollars dans les voitures électriques avec des produits qui sont prêts arriver sur le marché maintenant, pas dans une décennie. Ce changement de mentalité est évident au CES 2023 cette année.

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