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Comme proposé, l’Euro 7 augmenterait le coût par véhicule de 1 000 euros pour les constructeurs automobiles et du double pour les consommateurs, a déclaré de Meo, bien que la Commission européenne ait déclaré que ce chiffre était inférieur.
L’augmentation des prix pourrait réduire les ventes de véhicules neufs de 7 à 10 %, a-t-il déclaré, et entraîner la fermeture, par exemple, de quatre usines du groupe Renault. Il n’a pas précisé quels types d’usines sont à risque, mais les constructeurs automobiles se demandent comment réduire leurs activités de groupes motopropulseurs à combustion interne dans le passage aux voitures électriques.
« Nous pourrions atteindre un bien meilleur rapport coût-bénéfice si nous réorientions l’énorme investissement dans l’Euro 7 pour accélérer l’électrification en rendant les véhicules électriques plus abordables ou en réduisant les émissions actuelles de la flotte, par exemple via des carburants à faible émission de carbone », a-t-il déclaré.
De Meo devrait servir un mandat de deux ans à la tête du groupe, qui fait tourner les leaders parmi les constructeurs automobiles européens. Il succède à Oliver Zipse de BMW.
L’ACEA est confrontée à un défi depuis le départ de Stellantis, qui prévoit d’accueillir fin mars son propre « forum de la mobilité » avec des représentants de diverses parties prenantes, ainsi que celui de Volvo Cars.
De Meo a reconnu les décisions de ces constructeurs automobiles de quitter le groupe et a déclaré que sa tâche était de renforcer la crédibilité de l’ACEA « et l’impact que nous avons sur le débat ».
« Nous voulons être francs et dire la vérité, pas nécessairement notre vérité », a-t-il déclaré. « Je suis optimiste sur le fait que nous pouvons rester unis en tant qu’industrie car nous avons beaucoup de points communs. »
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