Haas a expliqué sa paire de protestations après le Grand Prix des États-Unis en pensant que la FIA avait fait preuve d’un manque de cohérence dans sa prise de décision.
Dans ce qui s’est avéré être une course très mouvementée sur le Circuit des Amériques, Sergio Perez de Red Bull a subi des dommages à son aileron avant, bien que le Race Control ait décidé qu’il n’était pas suffisant pour lui de voir le drapeau noir et orange pour forcer une fosse -arrêtez-vous pour les réparations, même si la plaque d’extrémité s’est ensuite envolée du RB18.
Plus loin dans la course, Fernando Alonso s’est retrouvé à conduire avec un rétroviseur desserré. Encore une fois, la FIA n’a pas agi avant de s’envoler alors que le pilote Alpine était au cœur de l’action de dépassement.
La raison pour laquelle Haas était particulièrement contrarié par ces cas était qu’à trois reprises cette saison, lors des GP du Canada, de Hongrie et de Singapour, Kevin Magnussen s’est vu montrer le drapeau noir et orange lorsqu’il courait avec des dommages à l’aile avant, l’obligeant à s’arrêter.
Haas a donc protesté contre le résultat d’Austin après la course en ce qui concerne les dommages pour lesquels Perez et Alonso n’avaient pas été appelés, l’une de ces protestations s’étant avérée fructueuse.
C’était la protestation d’Alonso, l’Espagnol a frappé avec une pénalité de temps de 30 secondes qui l’a fait passer de P7 à P15.
Fernando Alonso a perdu sa 7e place au #USGP a infligé une pénalité de 30 secondes pour son rétroviseur lâche après que la protestation de Haas ait été jugée recevable #F1
– PlanèteF1 (@Planet_F1) 24 octobre 2022
Steiner a souligné que Haas n’essayait pas de cibler une équipe ou un pilote, c’était simplement une poussée de leur part pour assurer la cohérence.
« Je ne vise personne », a déclaré Steiner à Motorsport.com. «Je veux dire, pour moi, cela doit être cohérent. La FIA est le régulateur et elle doit être cohérente.
« S’il manque un miroir et que la règle dit qu’il faut deux miroirs, pourquoi pouvez-vous dire que nous avons eu un accident, il n’y en a qu’un ? Encore faut-il en avoir deux.
« Parfois ça va, parfois ça ne va pas. Nous devons trouver un moyen de faire en sorte que ce soit correct ou non, que vous sachiez ce que vous faites et c’est ce que nous avons essayé de savoir, si c’est cohérent ou non.
« Au moins, nous travaillons sur l’avenir. Pour rouler sans rétroviseur, à notre avis, dans le règlement il faut avoir deux rétroviseurs, c’est assez simple. Il y avait un miroir, comment il l’a perdu, je m’en fous.
« Nous l’avons vu battre et ensuite ils devraient obtenir un noir et orange [flag] puis il s’est envolé. Et puis il devrait être disqualifié car il n’a pas d’équipement de sécurité. C’est la même chose que si votre appui-tête se relève, vous devez sortir.
Steiner et Magnussen ont déjà expliqué comment ils avaient essayé d’expliquer la conception de leur aileron avant à la FIA, avec des attaches destinées à s’assurer qu’une plaque d’extrémité lâche ne s’envole pas.
Mais la FIA ayant rejeté la protestation de Perez de Haas, Steiner a expliqué comment, selon lui, la FIA juge désormais les dommages à l’aile avant.
« Sur l’aileron avant, c’est comme si c’était mesuré de deux manières », a déclaré Steiner. « Si vous le perdez, tout va bien. Mais s’il claque, mais que vous leur dites qu’il ne tombe pas, vous n’allez pas bien. C’est la différence.
« Il existe différentes façons de fabriquer ces ailes avant et nous avons choisi une méthode sûre pour qu’elles ne s’envolent pas du tout. Il sera plus sûr de le faire voler que de le garder.
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