Le diesel et le mazout deviennent-ils plus chers maintenant?

La troisième partie de l’embargo de l’UE sur le pétrole russe entre en vigueur aujourd’hui. Les clients du diesel et du mazout sont-ils désormais menacés d’un réveil brutal en raison de la perte des livraisons depuis la Russie ?

L’UE a déclenché la troisième étape de son embargo sur le pétrole russe. Après l’arrêt des importations de pétrole russe dans l’UE via la mer et l’oléoduc Druzhba, les produits pétroliers raffinés sont désormais touchés – tels que le diesel, le mazout et le kérosène. L’objectif est de vider davantage le trésor de guerre du dirigeant du Kremlin Vladimir Poutine. Mais il n’y a pas que Poutine qui risque d’être durement touché par le nouvel embargo. Après tout, la Russie est de loin le plus important fournisseur de diesel pour l’Allemagne et l’UE.

« Nous sommes confrontés au défi de remplacer environ quatre millions de tonnes de diesel par an en Allemagne qui ont jusqu’à présent été importées de Russie. Cela correspond à environ un huitième de la demande », explique Christian Küchen, PDG d’en2x, une association de lobbying. pour l’industrie des huiles minérales.

Encore une grande dépendance vis-à-vis de la Russie

Un regard sur le rapport mensuel sur le pétrole de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) montre également à quel point les économies de l’Union européenne sont dépendantes des livraisons de diesel russes. Selon cela, en décembre, l’UE a importé plus de 700 000 barils de diesel par jour de Russie. C’était la valeur la plus élevée depuis mars 2021.

« Après la décision sur l’embargo pétrolier, les pays de l’UE avaient huit mois pour devenir moins dépendants des livraisons de diesel en provenance de Russie. Mais ils n’ont rien fait », s’est plaint Christian Fritsch, expert en matières premières à la Commerzbank. tagesschau.de.

Le marché du pétrole et du diesel se détend jusqu’à présent

À l’approche de l’embargo pétrolier, l’atmosphère sur le marché du pétrole et du diesel était remarquablement détendue. Le prix du baril de pétrole de la mer du Nord avait fortement chuté à environ 82 dollars depuis fin janvier. Dans les stations-service allemandes, le prix du litre de diesel a baissé de 2,6 centimes pour s’établir en moyenne à 1,832 euro au cours de la semaine terminée le 31 janvier.

« Les acteurs du marché semblent avoir pris l’embargo assez calmement jusqu’à présent. Cependant, je doute fortement que la nouvelle étape de l’embargo pétrolier laissera les marchés intacts. Je serais surpris s’il n’y avait pas de friction », a déclaré Fritsch.

Expert des matières premières : le prix du diesel devrait augmenter

En effet, les produits pétroliers manquants en provenance de Russie devront être remplacés par des importations supplémentaires à partir du 5 février, par exemple en provenance d’Asie, des États-Unis ou du monde arabe. Cela augmentera considérablement les voies de transport du diesel et du mazout. Dans le même temps, la demande de camions-citernes transportant du diesel et du mazout vers l’Europe augmentera.

« Cela signifie des coûts de transport plus élevés et une pénurie de capacité des pétroliers. En fin de compte, moins de diesel sera disponible sur le marché mondial. Tout cela tend à augmenter les prix », explique Fritsch, expert en matières premières.

Pour l’ADAC, l’interdiction d’importer du diesel n’est pas une raison pour des prix plus élevés. Selon l’association du lobby, « ne voit actuellement aucune raison d’augmenter les prix à la pompe à essence ». Selon l’ADAC, les prix du carburant sont déjà considérablement gonflés.

La « saison de conduite » devrait aggraver le problème

L’expert du marché Robert Rethfeld de Wellenreiter-Invest, en revanche, s’attend à des réactions notables du marché à l’embargo sur le pétrole et souligne un problème supplémentaire : « Du point de vue des prix, le moment où l’embargo sur le pétrole entre en vigueur est défavorable car la ‘saison de conduite’ commence en mars ou avril. »

La période précédant Pâques et jusqu’à la Pentecôte s’accompagne généralement d’une forte augmentation du trafic, qui se traduit par une hausse des prix du pétrole. Dans le contexte de cet effet saisonnier, les hausses de prix du diesel sont inévitables, souligne Rethfeld tagesschau.de.

Le moment de l’embargo est défavorable du point de vue des prix, mais aussi du point de vue de la Chine : la République populaire rouvre progressivement son économie après les strictes fermetures corona ; une demande mondiale plus élevée de diesel répond à une offre réduite.

Effets indirects possibles pour les consommateurs

Cependant, la hausse des prix du diesel devrait aller de pair avec la hausse des prix du mazout. « En principe, le mazout et le diesel sont le même produit, ils sont seulement déclarés différemment en tant que mazout et diesel », explique Rethfeld. Au total, les clients du mazout et du diesel pourraient bientôt se réveiller brutalement face à la hausse des prix due à l’embargo.

Les citoyens de l’UE ne devraient pas seulement ressentir directement les effets de l’embargo pétrolier sous la forme d’une hausse des prix du diesel et du mazout. Des effets indirects seront probablement aussi inévitables si les coûts croissants de transport et de production des entreprises sont répercutés sur le consommateur final, par exemple dans les supermarchés.