Dans cet article, j’expliquerai combien de ménages n’ont pas accès au crédit d’impôt américain pour les véhicules électriques et quelques solutions possibles.
81 millions (63 % des foyers) aux États-Unis ne sont pas éligibles pour un crédit d’impôt total de 7 500 USD
J’ai beaucoup écrit récemment sur la façon dont les voitures électriques seront bientôt abordables. J’ai écrit cet article sur la façon dont Tesla était susceptible d’être très agressif avec les baisses de prix (car Elon a déclaré lors d’une récente apparition sur les espaces Twitter qu’il préférait le volume aux marges et aux bénéfices). Dans l’article, j’ai mentionné que le prix (après crédits d’impôt) pourrait être aussi bas que 35 000 $, voire 30 000 $ pour le Tesla Model 3 RWD et le Tesla Model Y RWD (actuellement non disponible aux États-Unis).
J’ai également écrit cet article sur la façon dont la Chevy Bolt est disponible aujourd’hui pour aussi peu que 19 995 $ après crédits d’impôt. J’ai reçu beaucoup de commentaires sur les deux articles que c’est super mais que je dois réaliser que tout le monde n’est pas éligible à l’intégralité du crédit d’impôt. Je le savais, mais j’ai pensé que je devrais faire un travail pour qualifier le nombre de personnes dont nous parlons. J’ai un MBA en finance d’investissement et fiscalité d’il y a 30 ans, et je me souviens encore comment faire des recherches sur les impôts aux États-Unis.
Source : irs.gov
J’ai découvert que l’IRS publie des statistiques assez détaillées sur les contribuables américains. J’ai découvert en téléchargeant les données fiscales de novembre qu’environ 48 millions de ménages sur 129 millions aux États-Unis paieraient probablement plus de 7 500 $ d’impôts et seraient éligibles au crédit complet. Donc, dans un sens, ce n’est pas un problème, puisque les ventes de véhicules électriques pour le troisième trimestre de 2022 n’étaient que d’environ 200 000 véhicules. Même si les ventes triplent pour atteindre plus de 2 millions de voitures par an, cela prendrait 24 ans pour passer par ces 48 millions de foyers, et peut-être même plus longtemps puisque la plupart de ces personnes fortunées achèteront plus d’un véhicule en 24 ans. Mais je pense que c’est un problème pour deux raisons :
- Les ventes de véhicules électriques atteindront bien plus de 2 millions par an aux États-Unis, car ils seront beaucoup plus abordables que les véhicules à essence et diesel. Ils pourraient passer à plus de 20 millions par an dans quelques années. Pour arriver à ce niveau de ventes, il faudra sans doute accéder aux 63 % de ménages qui paient moins de 7 500 $ en impôts sur le revenu.
- Les gens ne rentrent pas toujours dans de jolies petites cases. Parfois, les personnes qui ont un revenu inférieur ou moins d’assujettissement à l’impôt achètent de nouvelles voitures, et si nous essayons d’accélérer la transition vers l’énergie durable (la mission déclarée de Tesla), nous voulons encourager tout le monde, pas seulement la classe moyenne supérieure et au-dessus, à acheter voitures et camions électriques. Cela sème également beaucoup de ressentiment et de division lorsque certaines personnes obtiennent un gros avantage qui n’est pas accessible à tous.
Financement captif Une solution possible
Dans cette vidéo récente, Dennis (l’un de mes YouTubers préférés) décrit combien d’autres fabricants peuvent obtenir le crédit d’impôt de 7 500 $, puis répercuter une partie ou la totalité de ces économies sur le consommateur. Il mentionne que la société de leasing obtient le crédit d’impôt et qu’aujourd’hui, Tesla ne répercute pas ce crédit sur le consommateur sous la forme d’un taux inférieur. J’ai testé cela en mettant le prix de deux modèles Y différents, les deux coûtant exactement 57 490 $. L’un était un 7 places éligible au crédit d’impôt de 7 500 $ et l’autre était un 5 places non éligible. Mais cette différence est pour un achat de consommation. Comme indiqué dans cet article, il n’y a pas de limite de 55 000 $ pour les véhicules loués qui ne sont pas des VUS. Il est donc également possible que Tesla reçoive le crédit d’impôt sur ses baux et choisisse de ne pas répercuter ce crédit sur les consommateurs.
Si Tesla décidait de répercuter les économies, cela réduirait le paiement mensuel d’environ 225 $ par mois selon la vidéo. Par exemple, les Hyundai Kona et Chevy Bolt 2023 ont des contrats de location avec des paiements inférieurs à 300 $ par mois ! Ces voitures sont un peu moins chères que la Tesla Model 3 RWD, dont le coût de location est de 469 $ par mois.
C’est aussi un moyen de contourner le plafond de prix de 55 000 $ auquel Tesla est confronté avec le modèle Y (sauf pour le modèle 7 places). Je dois mentionner (comme mentionné dans la vidéo) que les baux actuels de Tesla ne sont pas très intéressants pour plusieurs raisons. Ils ont des limites de kilométrage basses, mais le plus gros problème est que beaucoup de gens n’aiment pas que Tesla ne vous donne pas la possibilité d’acheter la voiture à la fin du bail. Cela signifie que si Tesla fait fonctionner le Full Self Driving (cela semble prendre une éternité, mais Tesla pourrait éventuellement le faire fonctionner), et que la valeur de votre voiture augmente puisque vous pouvez l’utiliser pour gagner de l’argent en tant que robotaxi, Tesla obtient cette augmentation de valeur à votre place.
Conclusion
Tesla a été interrogé à ce sujet lors de l’appel sur les résultats du quatrième trimestre hier soir.
Adam Jonas
Salut. Elon, la première question est : est-il temps pour Tesla d’étendre considérablement la finco captive ? Je veux dire, vous n’avez que 4,5 milliards de dollars de créances. Ce n’est rien comparé aux autres grands constructeurs automobiles. Et puis j’ai un suivi.
Elon Musk
Zach est peut-être le meilleur pour répondre à cela.
Zachary Kirkhorn
Oui. Je veux dire, la façon dont nous avons utilisé le financement captif jusqu’à présent est de combler ce que nous pensons être des lacunes sur le marché des produits tiers existants. Nous avons donc quelques offres en Europe. Nous accordons des prêts pour notre entreprise d’énergie, notre entreprise d’énergie au détail ici aux États-Unis. Nous faisons du crédit-bail et nous accordons un petit nombre de prêts américains qui sont très ciblés.
Et donc nous utilisons des sociétés captives pour soutenir les capitalisations boursières, comme je l’ai mentionné. Donc, fondamentalement, c’est un véhicule pour soutenir les ventes de véhicules, s’assurer que les clients y ont accès.
Je pense qu’il y a une opportunité ici de continuer à développer cela. Nous le cultivons lentement ici. C’est un consommateur d’argent, nous sommes donc prudents sur la façon dont nous procédons. Mais la plomberie est en place pour faire beaucoup plus ici. Et je pense que nous devrons voir comment les choses se déroulent au cours de l’année et prendre des décisions en temps réel quant à la mesure dans laquelle nous l’accélérerons par rapport à la ralentir.
Tesla semble s’inquiéter d’être un consommateur d’argent liquide et mettrait donc en danger sa pile d’argent dont il pourrait avoir besoin pour éviter la faillite en cas de grave récession. Tesla pourrait atténuer ce problème, comme le font d’autres constructeurs automobiles, en contractant un prêt (éventuellement garanti par les véhicules loués). Cela leur permettrait de conserver une importante réserve de liquidités et de ne se mettre en danger que si un grand nombre de leurs clients ne respectaient pas leurs contrats de location et que la valeur de leurs véhicules s’effondrait. Je m’attends à ce qu’une fois que l’économie tourne le coin et s’améliore, Tesla sera prêt à prendre ce risque et à étendre le crédit-bail afin que beaucoup plus de personnes puissent profiter des incitations que la loi sur la réduction de l’inflation a à offrir.
Divulgation : je suis actionnaire de Tesla [TSLA]BYD [BYDDY]Nio [NIO]XPeng [XPEV]et Hertz [HTZ]. Mais je n’offre aucun conseil d’investissement d’aucune sorte ici.
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