Le haut commissaire européen appelle à un examen « sans tabous » de l’interdiction des voitures en 2035

L’UE pourrait encore freiner son plan d’élimination progressive des ventes de voitures polluantes d’ici 2035 si le marché des véhicules électriques ne décolle pas à temps, selon le commissaire au marché intérieur Thierry Breton.

Dans une interview avec Brussels Playbook publiée vendredi, Breton a déclaré que la loi récemment adoptée – un élément clé du plan de l’UE visant à réduire les émissions de 55% d’ici 2030 – pourrait être rouverte en 2026 pour retarder la date d’élimination et donner plus de temps à l’industrie automobile. augmenter la production de véhicules électriques.

« J’ai dit qu’il était très important qu’on ait une clause de révision… le plus tôt possible, pour qu’on ait le temps de réagir si c’est nécessaire — parce qu’évidemment, on parle d’un basculement gigantesque de tout un secteur industriel , au sens le plus large », a déclaré Breton.

La révision prévue a été avancée à 2026 sous la pression des grands pays constructeurs automobiles. La France a demandé que les hybrides rechargeables soient envisagés au-delà de 2035, tandis que l’Allemagne a soutenu l’autorisation des moteurs à combustion fonctionnant aux e-carburants – le terme désignant les carburants synthétiques fabriqués avec du dioxyde de carbone et de l’hydrogène capturés.

De tels changements nécessiteraient une mise à jour fondamentale de la législation convenue, nécessitant probablement un large accord de la part des diplomates et des députés.

« Nous devrions approcher cette date de révision en 2026 sans tabou », a ajouté Breton, soulignant le manque d’infrastructures de recharge et une pénurie d’approvisionnement en matières premières nécessaires à la production de batteries comme obstacles à un déploiement massif des véhicules électriques.

Les négociateurs de l’UE sont parvenus à un accord sur la législation – qui fixe un mandat de vente à zéro émission pour les voitures et les camionnettes neuves d’ici 2035 – le mois dernier.

« L’accord (…) envoie un signal fort à l’industrie et aux consommateurs : l’Europe adopte le passage à la mobilité zéro émission », a déclaré à l’époque le chef du Green Deal de l’UE, Frans Timmermans.

Mais alors que de nombreux constructeurs automobiles se sont engagés à abandonner la technologie des moteurs à combustion et sont déjà en train de passer à la production de véhicules électriques, les capitaines de l’industrie et ceux qui représentent le vaste réseau européen de fournisseurs automobiles se sont prononcés contre le mandat 2035.

Breton a insisté sur le fait qu’il souhaitait que le passage du moteur à combustion aux voitures électriques réussisse, et qu’il « complètement d’accord[s] avec cette ambition » – mais insiste sur le fait qu’un réalisme froid est nécessaire pour y parvenir.

Quelque « 600 000 emplois seront détruits » dans le processus, a déclaré Breton. « Nous ne parlons pas seulement des grands constructeurs automobiles – qui s’en sortiront sûrement – mais nous parlons de tout l’écosystème et de la production d’électricité. »

Pour produire toutes ces voitures électriques pour remplacer les voitures traditionnelles, « nous aurons besoin de 15 fois plus de lithium d’ici 2030, quatre fois plus de cobalt, quatre fois plus de graphite, trois fois plus de nickel », a déclaré Breton. « Nous aurons donc une énorme consommation de matières premières, et nous devons étudier tout cela. »

Le commissaire français a déclaré que son équipe élaborera un ensemble de critères pour évaluer si le marché des véhicules propres décolle, probablement avec l’intention de l’utiliser pour éclairer le débat lors de l’examen de 2026.

Faisant écho aux arguments avancés par l’industrie, Breton a également souligné que le reste du monde continuera à utiliser des véhicules à moteur à combustion « pendant de nombreuses décennies » et a suggéré que les constructeurs automobiles pourraient encore servir ces consommateurs avec la technologie des moteurs à combustion. « J’encourage les entreprises européennes à continuer de produire des moteurs à combustion – celles qui le souhaitent », a-t-il déclaré.

Le département du marché intérieur du commissaire n’est pas en charge de la législation interdisant les voitures à moteur à combustion, qui est supervisée par le département climat de la Commission dirigé par Timmermans.

L’équipe de Breton a rédigé une législation Euro 7 distincte fixant de nouveaux objectifs sur les émissions autres que le CO2 – tels que les oxydes d’azote toxiques et les particules émises par les pneus et les freins – qui devraient être publiés le 9 novembre.

Ces émissions non liées à l’échappement « sont très nocives pour la santé » et continueront d’être un problème même après 2035, car le problème existe également avec les véhicules électriques, a déclaré Breton.

Selon une version préliminaire du texte Euro 7 obtenue par POLITICO, la Commission prévoit de ménager l’industrie automobile, en partie compte tenu de son engagement à cesser de vendre des véhicules équipés d’un moteur d’ici 2035.