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MADRID – L’industrie automobile espagnole a un besoin urgent d’une refonte pour rattraper ses pairs européens et accélérer son processus d’électrification alors que les constructeurs automobiles luttent pour se remettre d’un effondrement induit par la pandémie, a déclaré mardi le plus grand lobby des constructeurs du pays.
Comme ailleurs en Europe, la production automobile espagnole a été entravée ces dernières années par des pénuries de semi-conducteurs, des fermetures temporaires d’usines et des goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement après l’épidémie mondiale de 2020 de la pandémie de COVID-19.
« Nous ne pouvons plus perdre de temps », a déclaré Wayne Griffiths, patron du groupe de lobbying ANFAC et PDG de la marque Seat du groupe Volkswagen, lors de la présentation de la feuille de route du groupe jusqu’en 2025.
« Nous ne pouvons pas nous permettre de laisser passer 2023 sans prendre de décisions ambitieuses », a-t-il ajouté. « Les mesures cosmétiques ne suffisent plus. »
Parmi les défis auxquels l’industrie du pays est confrontée figurent des ventes de véhicules électriques plus faibles que prévu, un parc automobile vieillissant – qui entrave les objectifs de réduction des émissions et de sécurité – et une infrastructure de recharge pour les véhicules électriques qui fait toujours défaut, a déclaré Griffiths.
En 2022, environ 78 000 véhicules hybrides rechargeables et entièrement électriques ont été vendus en Espagne, bien en deçà des 120 000 nécessaires pour atteindre les objectifs d’émissions actuels.
Les véhicules électriques représentent 9,2 % des ventes totales d’automobiles, tandis que la moyenne de l’Union européenne est supérieure à 20 %.
« L’Europe se divise en deux, et l’Espagne recule de plus en plus derrière des pays leaders » comme l’Allemagne ou le Portugal, a déclaré Griffiths.
Certaines mesures proposées par l’ANFAC pour stimuler le secteur comprennent la réorganisation des subventions pour les acheteurs de VE afin qu’elles soient directement appliquées au prix d’achat ; la rationalisation des impôts sur les ventes, sur le revenu et sur les sociétés ; et la fixation d’objectifs contraignants pour le déploiement d’infrastructures de recharge publiques de VE à haute puissance.
Griffiths a déclaré que l’industrie devait finalement encourager les consommateurs à faire le saut vers les véhicules électriques, bien qu’il soit conscient que leurs prix généralement élevés avaient rebuté certains acheteurs potentiels.
« Je pense qu’il y aura une démocratisation pas à pas de l’électromobilité. En 2024 et 2025, de nouveaux modèles sortiront à des prix plus abordables. »
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