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Une semaine après l’ouverture |
Le nouveau tunnel Hirschhagen doit être fermé
Hesse-Lichtenau – Quelle mésaventure embarrassante !
Quelques jours seulement après l’ouverture solennelle et tant attendue du tunnel de Hirschhagen sur l’A44 dans le nord de la Hesse, la structure d’environ 4 200 mètres de long a de nouveau été fermée à la circulation. La construction du tunnel a duré neuf ans et est le deuxième plus long du genre en Allemagne.
Le chaos autoroutier, qui voulait empêcher l’importante artère de circulation du nord de la Hesse et de la Thuringe, applaudit malicieusement.
Le trafic de camions de colis, de food trucks, de poids lourds et de voitures passe désormais par Fürstenhagen. Jusqu’à la construction du tunnel, la B7, qui était complètement surchargée, était la liaison est-ouest – désormais une déviation officielle. Les habitants sont désespérés.
problèmes avec l’électronique
Selon la nouvelle Autobahn GmbH du gouvernement fédéral, la cause est une défaillance du système d’alarme incendie. Cela a déclenché à plusieurs reprises de fausses alertes, a déclaré vendredi un porte-parole de la société.
Selon Autobahn GmbH, le tunnel était déjà fermé mercredi. La réparation de l’armoire de commande défectueuse et la libération ultérieure de l’itinéraire n’étaient prévues que pour vendredi.
« Depuis son ouverture, le tunnel a fait l’objet d’une sorte d' »opération d’essai sous trafic ». Par conséquent, cet événement n’est pas inhabituel », a déclaré le porte-parole.
Les ennemis de l’autoroute applaudissent la panne
Vendredi soir, un message de la branche nord-ouest d’Autobahn GmbH a déclaré: « Selon l’état actuel, le tunnel de Hirschhagen restera fermé. Plus d’informations suivront lundi.
L’ouvrage entre Helsa (district de Kassel) et Hessisch Lichtenau (district de Werra-Meißner) a été ouvert à la circulation le 7 octobre. La construction du tunnel était un défi car l’ancienne usine de munitions nazie Hirschhagen est située sur la montagne. L’usine de munitions est gigantesque : 250 des 399 bâtiments d’origine se dressent encore sur une surface de la taille de 330 terrains de football.
Au-dessus du tunnel se trouve l’usine de munitions nazie
De 1936 à 1945, jusqu’à 4 000 ouvriers produisirent les explosifs trinitrotoluène (TNT), trinitrophénol (acide picrique) et hexogène. Ces explosifs étaient et sont extrêmement dangereux : lorsqu’un train de munitions a été touché en 1945, l’explosion a anéanti une ville voisine, quatre kilomètres de voie et 14 aiguillages ont volé sur un kilomètre et demi. Après cela, les bombardiers ont cessé d’attaquer la zone.
La construction de l’autoroute avec tunnel a duré neuf ans et traverse un terrain vallonné. Jusqu’à la construction de l’A44, le trafic serpentait à travers les villages pittoresques du nord de la Hesse et les petites villes
Plus de la moitié du sol est complètement contaminé à ce jour. Bunkers, bâtiments en béton pour la production d’explosifs, vestiges de centrales électriques, entrepôts de charbon de plusieurs centaines de mètres de long – tout est toujours là. Entouré d’un sol toxique.
Selon Autobahn GmbH, le tunnel est le plus long tunnel routier de Hesse et le deuxième plus long d’Allemagne. Seul le tunnel du Rennsteig (A71) entre Erfurt et Schweinfurt, long de 7 916 mètres, est plus long.
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