Les législateurs européens du Parlement européen ont voté de justesse mardi (14 février) en faveur de la suppression progressive des véhicules à combustion interne dans le transport de passagers à partir de 2035, garantissant que le compromis politique d’octobre 2022 est désormais une réalité juridique.
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Les nouvelles voitures et camionnettes ne seront pas autorisées à émettre des émissions à partir de 2035, selon le Parlement européen, où 340 des 640 députés européens ont voté en faveur d’un accord conclu entre le député néerlandais Renew Jan Huitema, les États membres et la Commission en octobre.
« Je suis très heureux que le Parlement européen ait approuvé aujourd’hui l’accord conclu lors du trilogue sur les normes de CO2 pour les voitures et les camionnettes », a déclaré Huitema après le vote.
Les « objectifs apportent de la clarté à l’industrie automobile et stimulent l’innovation et l’investissement des constructeurs automobiles », a ajouté Huitema.
En d’autres termes, l’immatriculation des voitures neuves à essence et diesel ne sera plus autorisée dans l’UE à partir de 2035.
Bien que les émissions de CO2 soient généralement mesurées au niveau du tuyau d’échappement – c’est pourquoi les carburants neutres pour le climat ne sont pas pris en compte – le gouvernement allemand, sous la pression du parti libéral FDP, a veillé à ce que la nouvelle loi inclue une clause de considérant non contraignante qui pourrait ouvrir un porte arrière pour véhicules alimentés par des e-carburants avec des moteurs à combustion interne.
« La neutralité climatique dans la mobilité peut également être atteinte avec des carburants électroniques dans le moteur à combustion de la flotte existante, dans les voitures neuves ainsi que dans les camions et les bus », a écrit le chef du FDP, Christian Lindner, dont le parti fait partie du gouvernement de coalition allemand. sur Twitter.
« Cette option technologique doit être préservée », a poursuivi Lindner.
Frans Timmermans, le patron du climat de la Commission européenne, a cependant mis en garde contre trop d’optimisme. « Les clauses de révision font partie de toute loi européenne », a-t-il écrit dans un article invité pour EURACTIV en décembre.
« Cet examen portera sur la manière dont nous atteignons l’objectif de 2035, et non sur la question de savoir si nous voulons l’atteindre », a poursuivi Timmermans.
L’interdiction a également été approuvée par les États membres de l’UE, il n’y a donc rien qui s’oppose à la loi.
Les conservateurs contre l’accord
Les opposants à l’accord de compromis comprenaient des députés européens du parti conservateur du Parti populaire européen (PPE), le plus grand groupe politique au Parlement, où la CDU/CSU a donné le ton. Ils ont dit que cela violait le principe de «neutralité technologique».
« L’interdiction du moteur à combustion fait très peu pour le climat et nuit à l’industrie de notre région », a déclaré le député européen CDU Peter Liese, faisant écho à une préoccupation commune exprimée par l’industrie automobile.
L’interdiction des moteurs à combustion ne contribuerait « que 60 millions de tonnes de réduction de CO2 » à l’objectif climatique pour 2030, a souligné le politicien conservateur.
Selon lui, étendre le système d’échange de quotas d’émission de l’UE au transport de passagers est plus important pour le climat.
« Le système européen d’échange de quotas d’émission, dont je suis responsable et pour lequel nous avons conclu un accord global avant Noël, permet d’économiser 1 500 millions de tonnes de CO2, soit 25 fois plus », a poursuivi Liese.
Les camions sont à côté
La loi couvre les voitures et les camionnettes mais omet les véhicules utilitaires lourds tels que les camions et les bus, qui doivent être traités séparément.
La Commission européenne présentera sa proposition à ce sujet mardi après-midi. Selon le portail français Contextela Commission ne proposera pas une interdiction de facto du moteur à combustion mais seulement une réduction des émissions de CO2 des camions neufs de 90 % d’ici 2040.
Ce serait une défaite pour Timmermans, qui s’était battu pour des camions 100 % climatiquement neutres à partir de 2040.
Les organisations environnementales ont précédemment demandé que la date d’élimination de 2035 soit également appliquée aux camions, tandis que les industries de l’automobile et de la logistique ont mis en garde contre une telle décision.
[Edited by Zoran Radosavljevic]