Selon Opel, elle a l’intention de ne proposer des voitures entièrement électriques en Europe qu’à partir de 2028.
(Photo: dpa)
Rüsselsheim Le nouveau patron d’Opel, Florian Huettl, s’attend à une hausse des ventes cette année. « Il est payant qu’Opel s’appuie entièrement sur les entraînements électriques », a déclaré le responsable du siège de Rüsselsheim de l’agence de presse allemande. Le modèle compact Astra y contribuera également, qui sera commercialisé pour la première fois pendant une année entière et sera également disponible à la commande en version entièrement électrique à partir du printemps.
L’an dernier, la filiale de Stellantis n’a pas été en mesure de réaliser pleinement son potentiel en raison, entre autres, du manque de pièces. « De nombreux clients attendent toujours leur voiture », a déclaré Huettl. « Je suis sûr que 2023 sera meilleure en termes de disponibilité des composants et de capacité logistique. »
En 2022, la seule marque allemande du groupe Stellantis a enregistré pas moins de 428 000 voitures neuves en Europe (UE, AELE, Royaume-Uni), soit une baisse de 12 %. Selon l’association automobile européenne Acea, la part de marché a chuté de 0,3 point à 3,8 %.
La maison mère Stellantis, issue de la fusion des constructeurs PSA et Fiat-Chrysler, a présenté mercredi des chiffres solides malgré des ventes en légère contraction. Avec un chiffre d’affaires record de près de 180 milliards d’euros, le deuxième groupe automobile européen après Volkswagen a réalisé un bénéfice net de 17 milliards d’euros.
Huettl ne donne aucune information détaillée sur la part du duo de marques Opel-Vauxhall dans ce succès. « Opel est constamment rentable et contribue de manière significative aux bénéfices du groupe. » En attendant, l’entreprise est très satisfaite des sites de production allemands d’Eisenach et de Rüsselsheim. Les équipes ont fait du très bon travail. Cependant, il reste encore du travail à faire sur la compétitivité. Les sites allemands ont souffert, entre autres, de coûts énergétiques très élevés.
« Rüsselsheim a maintenu une utilisation élevée des capacités »
Eisenach a particulièrement souffert du manque de pièces l’année dernière, mais a livré une excellente qualité malgré toutes les adversités, a déclaré le patron d’Opel. Une collaboration très constructive avec les représentants du personnel y a également contribué. À Kaiserslautern, en plus de l’ancienne usine de pièces, environ 2 000 nouveaux emplois seraient créés dans l’usine de cellules de batterie prévue par la joint-venture ACC, qui devrait livrer à partir de 2025.
Opel est constamment rentable et apporte une contribution significative aux bénéfices du groupe. Le patron d’Opel, Florian Huettl
L’usine principale d’Opel à Rüsselsheim a déjà maîtrisé une transformation majeure et a encore un long chemin à parcourir, a déclaré Huettl. La décision de construire ici le modèle de volume Astra dans toutes les variantes d’entraînement et la DS 4 en fonctionnement en deux équipes est un grand signe de confiance. » Rüsselsheim a maintenu une utilisation élevée de sa capacité. » À l’avenir, des batteries pour d’autres usines de Stellantis doivent également être finalement assemblées sur le Main.
Selon Opel, elle a l’intention de ne proposer des voitures entièrement électriques en Europe qu’à partir de 2028. Dans le groupe, Opel est la marque électrique la plus dynamique, a déclaré Huettl. Le fait que deux nouveaux hybrides rechargeables soient actuellement introduits ne contredit pas cela, car la combinaison de moteurs à combustion et de moteurs électriques est une technologie de transition importante pour de nombreux clients.
Un modèle successeur du SUV Grandland construit à Eisenach est en cours de planification. Le segment est extrêmement important sur le marché automobile européen et offre certainement encore plus de potentiel pour Opel. Au milieu de la décennie, Opel veut lancer une réinterprétation de l’ancien modèle culte Manta et avant cela un successeur du fleuron Insignia, qui sera arrêté en 2022.
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