Le patron du syndicat, Mick Lynch, admet en privé que le vote du RMT sur l’accord salarial qui aurait pu mettre fin aux grèves était « imparfait », selon des sources importantes

Le patron de RMT, Mick Lynch, a admis en privé qu’un référendum organisé par son syndicat sur un accord salarial qui aurait pu mettre fin aux grèves était vicié, a-t-on affirmé hier.

Des sources de haut niveau ont déclaré que M. Lynch avait admis lors d’une réunion avec des dirigeants de l’industrie et le ministre des chemins de fer que ses membres n’avaient pas eu suffisamment de temps pour comprendre l’offre complexe. Les travailleurs RMT disposaient de six jours, alors qu’il fallait idéalement environ deux semaines pour expliquer la proposition.

Hier soir, le RMT a rejeté les revendications concernant le référendum, organisé par le syndicat en décembre juste avant Noël.

Plus d’un tiers ont voté en faveur de l’accord malgré le fait que le RMT ait exhorté ses membres à ne pas le faire et ne l’ait pas expliqué correctement.

Les ministres et les patrons de l’industrie craignent que le syndicat ne mène simplement une « campagne politique » pour tenter de faire tomber le gouvernement conservateur et d’organiser une guerre de classe.

Le syndicat des conducteurs de train Aslef a annoncé de nouvelles grèves dans le métro de Londres, qui paralyseront le réseau de transport de la capitale, le 15 mars

Ce mois-ci, ils ont rejeté une nouvelle offre de 9% sur deux ans et ont déclaré qu’il n’y aurait pas d’accord à moins que les réformes proposées en échange de l’augmentation de salaire ne soient abandonnées.

Ceci malgré le fait qu’ils aient dit dans les négociations depuis l’été dernier qu’ils accepteraient des réformes en échange d’une augmentation de salaire.

Hier, de nouveaux détails sur la dernière offre de Network Rail sont apparus, qui montrent qu’elle valait jusqu’à 20% pour les travailleurs les moins bien payés.

Elle est intervenue alors que le syndicat des conducteurs de train Aslef a annoncé de nouvelles grèves dans le métro de Londres, qui paralyseront le réseau de transport de la capitale, le 15 mars. C’est la veille de la prochaine grève du RMT le 16 mars.

On craint qu’Aslef ne complote avec M. Lynch pour coordonner d’autres débrayages ferroviaires sur les lignes principales afin de coïncider avec les autres grèves du RMT les 18, 30 mars et 1er avril.

Une source ferroviaire de haut niveau présente à la réunion d’avant Noël a déclaré: « Si vous aviez eu deux semaines pour partager et consulter l’offre au préalable, puis eu une semaine de référendum, cela aurait été OK. »

« Mais c’était le fait que vous aviez littéralement six jours entre l’offre et la fin du référendum. »

« Et lors d’une réunion avant Noël avec le ministre des chemins de fer, il [Mr Lynch] l’a reconnu.

« Il a reconnu que pour un accord complexe, ce n’était pas assez de temps. » Et sa défense était que parce qu’ils avaient une grève imminente, ils n’avaient plus de temps à donner.

On craint qu’Aslef ne complote avec M. Lynch pour coordonner d’autres débrayages ferroviaires sur les grandes lignes afin de coïncider avec les autres grèves du RMT

Le patron de RMT, Mick Lynch, a admis en privé qu’un référendum organisé par son syndicat sur un accord salarial qui aurait pu mettre fin aux grèves était vicié, a-t-on affirmé hier.

On dit maintenant que les pourparlers ont atteint un « barrage routier », le RMT refusant de proposer une offre améliorée à ses membres lors d’un autre vote.

Le négociateur en chef de Network Rail, Tim Shoveller, a déclaré: « Le RMT a vraiment agacé ses membres, notre personnel, par leur refus de soumettre l’offre révisée que nous avons faite en janvier à un référendum. » C’est une imposture,’

Le syndicat a rejeté une offre salariale de 9% sur deux ans, avec 5% payés pour 2022 et 4% pour 2023. Pour les moins bien payés, cela valait 20% s’ils passaient également à un nouveau type de contrat.

Un porte-parole de RMT a déclaré: «Nous ne reconnaissons pas les détails de cet échange ni les chiffres cités sur les salaires.

«L’offre de Network Rail dépend de l’acceptation par les membres d’une série de modifications inacceptables et dangereuses dans le cadre de la maintenance dite de modernisation.

« Cela consistera en une réduction de 50% des tâches de maintenance programmées, plus d’heures non sociales et des centaines de pertes d’emplois que nos membres ont rejetées lors d’un vaste exercice de consultation. »