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Cette stratégie consiste à faire en sorte que les voitures électriques telles que le Macan à batterie prévu l’année prochaine représentent plus de 80% des ventes de la marque d’ici 2030.
Porsche, cependant, est un grand défenseur des e-carburants, les considérant comme un moyen sans carbone de conduire des voitures à moteur à combustion telles que son emblématique 911 à l’avenir.
La position de Blume s’aligne sur les principaux acteurs du marché domestique de Porsche, l’Allemagne ayant formé une alliance avec l’Italie et certains pays d’Europe de l’Est s’opposant à l’élimination prévue des moteurs à combustion à partir de 2035, à moins que les voitures fonctionnant aux carburants électriques ne soient exemptées de l’interdiction.
Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, a déclaré que le scepticisme quant à la suppression progressive des véhicules à combustion interne était partagé par l’Italie, la Pologne et la République tchèque, entre autres.
Pendant ce temps, des pays comme la France et l’Espagne s’opposent au changement.
Lundi, l’Union européenne doit s’en tenir à un plan visant à interdire les nouvelles voitures à moteur à combustion d’ici 2035.
« Nous ne pouvons pas dire qu’il y a une urgence climatique mais reculer de la transition vers les véhicules électriques », a déclaré lundi le ministre français des Finances, Bruno Le Maire, à la télévision française. « Nous sommes prêts à nous battre là-dessus car c’est une erreur environnementale et une erreur économique. »
Il a déclaré que l’Europe avait cinq à dix ans de retard sur la Chine dans le développement de voitures électriques et devait éviter d’envoyer des messages incohérents aux constructeurs automobiles, notamment Stellantis et Renault en France.
L’Allemand Wissing a déclaré que le groupe de pays qui militent pour le changement veut une catégorie distincte de voitures à moteur à combustion qui pourraient fonctionner avec des carburants électroniques synthétiques et neutres en carbone, après 2035.
« Si vous prenez la protection du climat au sérieux », a déclaré Blume. « Ensuite, vous devez balayer chaque recoin de votre maison. »
Il a déclaré que Porsche adoptait une vision globale en ce qui concerne la réduction des émissions plutôt que de voir le problème à travers une lentille allemande ou européenne.
« En Europe, nous électrifions les voitures très rapidement parce que nous avons l’infrastructure. Mais si vous pensez à des continents comme l’Amérique du Sud, l’Afrique et l’Inde, je suis sûr que les choses n’iront pas si vite », a déclaré Blume. « Par conséquent, cela aidera certainement si nous regardons l’action climatique au niveau mondial. »
Les partisans affirment que les carburants électroniques offrent un moyen de réduire les émissions de CO2 du parc de voitures particulières existant, sans remplacer chaque véhicule par un véhicule électrique.
Les critiques soulignent que la fabrication de carburants électroniques est très coûteuse et énergivore. L’utilisation de carburants électroniques dans une voiture à moteur à combustion interne (ICE) nécessite environ cinq fois plus d’électricité renouvelable que l’utilisation d’un véhicule entièrement électrique, selon un article de 2021 dans la revue Nature Climate Change.
Blume pense que les taxes peuvent être ajustées pour rendre les carburants électroniques moins chers.
« Cela en vaut la peine », a déclaré Blume. « Je ne connais aucune autre possibilité de décarboniser les voitures à moteur à combustion. »
Il a ajouté que les e-carburants sont faciles à transporter. « L’infrastructure de réservoirs existante peut être utilisée sans problème.
Le patron de Porsche n’a également pas caché que la position de la marque sur les e-carburants est liée à l’avenir de son modèle le plus emblématique.
« La 911 sera proposée en tant que voiture avec un ICE aussi longtemps que possible », a-t-il déclaré.
Il a qualifié les modèles de la future génération alimentés par des carburants électroniques tels que la 911 et d’autres « voitures anciennes » de « produits de niche ».
« Je suis sûr que les propriétaires de telles voitures seront très heureux d’une offre comme celle-ci [using them with e-fuels] avec de très faibles émissions de CO2 », a-t-il déclaré.
La 911, qui, selon Porsche, sera bientôt proposée en version hybride, est considérée comme difficile à électrifier car ses caractéristiques de conduite seraient alors perdues. Avec des carburants synthétiques, la 911 pourrait être construite au-delà de 2035.
Michael Gerster et Reuters ont contribué
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